つれづれなるままに

2010年03月

[埋込みオブジェクト:http://www.youtube.com/v/iPj1vQHVTfQ&hl=ja_JP&fs=1&]
動画:本邦初(?)の蛇ドルはブレイクするのか?

お知らせ
知り合いが日本唯一の蛇関係のテーマパークのイメージガールをプロデュースするようです。興味のある方は是非どうぞ
参考
【ジャパンスネークセンターイメージガール】〜蛇ドル〜紅イバラ公式ブログ
ジャパンスネークセンター
ジャパンスネークセンター公式イメージガール@Gエンタ〜地方からエンターテインメントを発信〜

さて本題にうつりましょう。

センター街方面のスクランブル交差点

HMV、「TSUTAYA」のCCCが買収へ 音楽小売り再編加速@ITMedia3/23より
「TSUTAYA」を展開するカルチュア・コンビニエンス・クラブ(CCC)は3月25日、CD/DVD販売店を運営するHMVジャパンから事業を取得することで基本合意したと発表した。6月末に最終契約を結ぶ方向で協議する。「HMV」ブランドは存続する予定。


さてさて最近、気になったのは上にあるような、TSUTAYAのHMV買収のニュースです。

拝啓 HMVサマ@★ドゥエちゃんのTHEやっつけDIARY★より
息子が生まれてから、
出来るだけ寄りつかなぃよぅにしてましたが...
何故ならば!!
あたぃは大の音楽好き
店に入ったら2時間はヨユーで居れましたの


HMVも... @音楽雑記&四方山話より
HMV、「TSUTAYA」のCCCが買収へ...うーっわぁ〜。勘弁してほしい。HMVオンラインのクラシックの充実振りは有名で、インターネット販売では独り勝ち状態っぽいんだけど、それは市場規模の小さいクラシックでの話。全体ではどうなのか、ちょっと分からないんだけど、不調だったのだろうか。
TSUTAYAがこのHMVオンラインのクラシックコーナーをどうするのか判らない。しかし、これまでクラシックに力を入れていたとは全く思えないから非常に不安だ。


HMV等外資系のレコードショップと言うと学生時代良く、試聴コーナーに入り浸っていました。単なるCD販売店でなくてある意味で文化を担う存在であったり、あるいは何時間も時間をかけて遊べるテーマパーク的な存在だっただけにある意味で音楽のコンビニとも言えるTSUTAYAに買収される状況は時代の流れを感じずにいられません。


プレスリリース@HMVよりHMV新規開店状況
2009年度 楽天市場、i-LUMINE(LUMINEのショッピングサイト)、イオン土浦
2008年度 上里、仙台泉大沢、伊勢崎、草津、西宮、菖蒲DeNA「ビッダーズ」「ポケットビッダーズ」「モバデパ」、ダレットワールド
渋谷HMV @しんくんの毎日(Music etc.)より
休暇の昨日は渋谷を徘徊。久しぶりに寄ったHMVは規模が3分の2になっていた。品揃えや試聴も少なくなったような感じだ。


ここ最近の出店状況を見ると、イオンに代表される郊外SC、そして特にリーマンショック後に顕著なのが楽天に代表されるネットへの出店が目立ちます。
かつては渋谷系と言う言葉も生み出した様に「渋谷や横浜など大都市のターミナルに立地して大都会から新しい音楽を発信する」と言う状況だったのが段々SCを中心にした郊外に移り、ネットに軸足を置くようになったこと、そして何よりも若い世代が減って音楽ソフトの売上そのものが減少していく中で、大都市の店舗は縮小を余儀なくされて言った風に見えます。

HMV、「TSUTAYA」のCCCが買収へ 音楽小売り再編加速@ITMedia3/23より
CCCはHMVのEC事業を評価し、HMVサイトのリコメンドサービスや顧客基盤などにCCCの会員基盤を組み合わせ、エンターテイメント分野のEC売り上げを約200億円上積みし、EC市場で一定のシェア確保を狙うとしている。


そして買い手のCCCから見るとHMVは最早「大都会から最新の音楽を発信する」企業でなく、優秀なEC展開を見せるソフト販売企業と言うのは今の、そして今後の展開を物語っているように感じます。

ターミナル→SC→ネットと写ってきた大手の音楽販売業、今後どの様に新しい主役ネットが展開していくのか?多くの音楽をはじめとする文化を発信してきた都市の力が今後どんな形で復権していくのかあまり注目されない買収劇ですが、意外に大きなものを物語っているように感じるのは私だけでしょうか?

CCCのネット展開はこちら


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写真:アキバのアイドルが茨城に出張

3月20日(土)
横浜カーフリーデー実行委員会
場所:横浜市中区民活動センター(みなとみらい線日本大通り駅、市営地下鉄、JR関内駅下車)
時間:10:00〜12:00
内容:2006年4月29日に開業した富山ライトレールが、街を変えた。富山市長が熱く語る講演(40分)DVD上映会と宇都宮浄人氏による解説と質疑応答。
参考:イベント見聞録:2008年9月23日横浜カーフリーデー2008

3月21日(日)、22日(祝)
メイドトレイン@鹿島臨海鉄道&ひたちなか海浜鉄道
場所:鹿島臨海鉄道(常磐線水戸駅乗り換え)、ひたちなか海浜鉄道(常磐線勝田駅乗換)

運行列車・時間
マリンライナーはまなす号メイドトレイン
・鹿島臨海鉄道のリゾート風列車「マリンライナーはまなす号」を用い、「萌え」要素のメイドトレインを運行します。
車両はゆったりリクライニングシートに、前後はサロンになっている珍しい車両。複数名でご利用の方はサロンでおくつろぎになれます。また、車内から"中継"したい皆様のためにコンセント付きシートも準備しました。普段味わうことが出来ないメイドとの列車の旅を堪能いただけます。
また水戸発12:32,13:40の両列車は大洗で2〜30分停車しますので車両やメイドさんの撮影はそちらでどうぞ
また水戸駅発3月21日17:27の列車はメイドさんが給仕するラウンジ列車と言う事でお酒等も出ます。
時刻表
料金:メイド列車1000〜1900円、ラウンジ列車3900円(要予約:)

ひたちなか海浜鉄道 汽車旅メイドトレイン
・鉄道がますます高速化し、便利なものになっていく一方で、「旅情」というものが失われました。より多くの人が快適に利用するためには、致し方ないことかもしれません。しかし鉄道ファンにとっては、この「旅情」こそが鉄道旅の醍醐味と感じる人は少なく無いでしょう。当列車は、そんな昔の旅情を思い出していただくことをコンセプトとした列車です。車内ではウエイトレス風メイドがワゴンを押して車内販売いたします。このワゴンも、以前某特急列車の車内販売で使用していたものを独自ルートで入手。また、ホームでメイドの撮影会も行います。旅情を楽しみたい、ご年配の方から、メイドを撮影したアマチュアカメラマンの方まで、幅広い層がターゲットのイベントです。
また22日にはひたちなか海浜鉄道 吉田社長を囲む会と題して海浜鉄道吉田社長と心行くまで意歓談するイベントもあるのでお楽しみに(こちらは3900円、要予約)
列車那珂湊駅発車時刻:10:58、12:14、13:30、14:53,16:10
料金:不要、ただし往復運行の為に800円の一日乗車券がお得です。
撮影会:那珂湊駅、阿字ヶ浦駅、列車内でメイドの撮影会を開催いたします。
撮影会参加の方は乗車券の他に次の撮影会参加費用が必要です。2時間コース2000円、7時間コース4000円です。
撮影会に参加されない方は不要です。
参考
ひたちなか海浜鉄道
鹿島臨海鉄道
ひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道で「メイドトレイン」運行@水戸経済新聞

3月27日(土)
ほくそうはるまつり
場所:北総鉄道千葉ニュータウン中央駅
時間:10:00〜15:00
内容:鉄道ジャーナリストとして活躍中の「史絵.」さんが司会を務める駅前特設ステージでは、邦楽ユニット「打花打火」による和楽器の演奏を始め、豪華賞品が当たる大ビンゴゲーム大会を開催します。 また駅前通路ではおなじみの屋台街や鉄道グッズ販売等で盛り上げていきます。会場ではお子様から大人まで楽しめるイベントが盛り沢山です。ぜひご家族お揃いでお越しください。皆様のご来場を心よりお待ちしています。
また今年もアクセス列車として上野9:31発の特急ほくそうはるまつり号を運行しますのでそちらもお楽しみ
参考
ほくそう春まつり!!@鉄道女優史絵.オフィシャルブログ
イベント見聞録:2009年3月28日北総はるまつり2009

3月28日(日)
「和」でつなぐ!"わ鐵"支援コンサート
場所:ながめ余興場(わたらせ渓谷鉄道大間々駅下車)
時間:12:30開場、13:30開演
チケット:1500円(更に1000円でお弁当もつきます)
出演:津軽三味線・高橋竹童、和太鼓・葵太鼓 共演:松尾慧
連絡先:グル-プ28事務局 ?/090-7196-4932
内容:桐生と足尾を結ぶローカル線わたらせ渓谷鉄道、その応援の為のコンサートです。

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高速割引財源"転用"を閣議決定 ドライバーには実質値上げ@産経新聞3/12より
政府は12日、高速道路料金を地方で土日祝日に「1000円乗り放題」とする割引制度のために確保した財源を高速道路整備に転用できるようにする「道路整備事業財政特別措置法」の改正案を閣議決定した。政府は、前政権が実施した1000円乗り放題を廃止し、新たな割引制度を導入する方針だが、高速道路整備への転用により、ドライバーにとっては実質的な値上げとなる。

高校無償化法案、12日委員会可決へ 16日に衆院通過の見通し@産経新聞3/11
小沢幹事長、暫定税率の維持 「国民は理解してくれている」@産経新聞2009年12月21日
「25%削減」国際公約 官民で困惑広がる@産経新聞2009年9月27日
民主党マニフェスト

さて通常国会も進んでいます。昨年様々なマニフェストを掲げ政権交代を果たした民主党ですがここに来て取り敢えず実現する思索とそうで無い思索の仕分けが進んでいるようです。ざっと上に上げたものを整理すると以下のようになります。

マニフェスト 予算
高速道路無料化→ 道路財源確保の為縮小
暫定税率廃止 → 道路財源確保の為縮小
CO225%削減→ 国際公約化
子供手当→ 予定通り実施
高校無償化→ 予定外の部分を審議の上実施

イメージとしては高速道路関係、暫定税率等の「自動車を利用するためにかかる負担を軽減する為の減税」は後退する代わりに道路財源を確保し、子供手当等「自動車を利用するしないに関わらない減税」は頑張って確保するといったところになります。

【日航・前原会見】(上)「JALは存続するんです」 @産経新聞1/19

さてこれにもう1つ1月に発表されたJALの会社更生法適用と言うのも予算に直接関わるものでは無いですが大きな出来事です。このJALに関しては「地方の不採算空港への無理な就航が経営の足を引っ張った」と言われている会社です。
そう言った意味であわせて考えると個々最近の民主党の動きは車社会であり不採算の航空路線を多く抱える地方に厳しい方向にマニフェストを仕分けていると言えるのではないでしょうか?

国内定期航空空港間旅客流動表より作成した東北地区の国内線各空港利用客数
青森 514973 鳥取 146172
三沢 128154 米子 212129
花巻 166734 出雲 352227
仙台 1292433 石見 29613
秋田 536414 岡山 585901
大館能代 55462 広島 1338124
山形 88157 山口 402517
庄内 189824 徳島 382819
福島 171013 高松 678192
松山 1191953
高知 622334
※(注記)太字:利用客20万人以下、斜め字:JALのみ就航


そして興味深いのはJALのリストラで窮地に追い込まれそうな空港は東北地方に多い事上は東北地方の主要な空港と中四国地方の主要な空港の利用者数を比較したものですが利用者が年間20万人を下回る空港、そして路線が実質JALグループのみと言う空港が東北地方に集中しているのが分かります。
民主党の地方の支持層発掘による政権交代を主導したのが東北地方の岩手県を地盤とする小沢一郎氏と考えると興味深いものがあります。

最近の民主党批判で良く聞かれるのは「小沢一郎が影からコントロールする独裁政権だ」と言った言葉がありますが、今行われているのは何となく財政や環境の問題から急激に地方向けの施策を縮小する方向に舵を切りつつある古くからの民主党政治家が小沢氏に代表される地方を地盤とする政治家を説得している光景のような気がします。
果してあなたはどう見ますか?

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千葉県及び沿線市村との合意に基づく運賃値下げの実施について@北総鉄道
京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について@京成電鉄
その200円が意味するもの〜成田アクセス運賃に思う〜

さて遅れまくりですが当blogでも何度も取り上げた成田空港アクセス鉄道&北総鉄道の運賃の話ですが結局前回取り上げた上野〜成田空港200円値上げ、北総鉄道運賃5%値下げと言った方向で認可され今後正式申請を行う方向で動いているようです。

北総線の運賃値下げを実現する会
京成電鉄成田空港線運賃認可申請に批判殺到@日本女子大学 細川研究室

当然の事ながらこの鉄道の開業を期にまともな運賃をと望んでいた地元は怒り心頭、そしてそれを東京で交通の事等何も教えていない筈の日本女子大の先生が取り上げています。きっと千葉県には交通の事をまともに研究したり教えたりする大学も地元の問題にまともに取り組もうと言う学生もいないのでしょう。

★千葉県の競売物件は格安だ★@不動産が一番 横須賀不動産.横浜不動産 毎日更新 より
各地で競売物件が公開されているが、首都圏では特に千葉県の不動産が格安に査定されている。〜中略〜
いま千葉の競売物件が狙い目だ。 ぜひ覗いてみよう


冗談はさておき、個人的に感じる事はこの問題に限らず、千葉県の交通問題を見ていった際に感じるのは「潜在能力のある地域なのに、きちんとした投資を行わないためにそれを発揮できずにもったいない」と言う点です。だからこそ対岸にいる横須賀の不動産屋さんに格安で狙い目と言う評価を受け草刈場にされてしまう。

その200円が意味するもの〜成田アクセス運賃に思う〜より
しかも2つの運賃体系が共存すると言うわけで、これは空港を訪れた人達の立場に立ってみると「バスは何だかがらが悪そうだし、タクシーは白タクが心配だし(ただし日本だったらどちらも心配は要らないと思うが)鉄道で行こうか」と駅に立つと「東京stに行く国鉄(JRだが)と上野に行く電車と上野に行く電車?!」となってしまうのではないのでしょうか?
成田空港は基本的に国際空港で東京・関東地区在住の人の利用が多いとは言え、無視できないのは不案内な外国人や地方から来た人達、こう言った人達が戸惑いせっかく1500億円以上かけて作った新線の便利さを軽減してしまうと感じるのは私だけでしょうか?


そして今回の認可もそれが続いていくだろうなと言う事を裏付けています。何よりも性質が悪いのは成田空港と言う国際空港が絡む事でこれが日本最大の都市圏である首都圏にも波及してしまう事です。こんな事を繰り返していけば首都圏すら草刈場になってしまうのでは無いでしょうか?

おかしいと思っていることは、いずれ修正されていく。日本の財政赤字は?@SHINOBY'S WORLDより
ツイッターでも話題にしましたが、昨日の日経新聞の朝刊の経済教室「ソブリンリスクと財政再建」という記事は、日本の財政赤字の問題についてコンパクトにまとまっていて、頭の整理に役立ちました。

既にご存じの方も多いことですが、現状をみると

■しかく 2010年度の政府予算案は税収37兆円に対して、政府支出92兆円、国債新規発行44兆円
■しかく 政府債務残高は10年度末で973兆円予想
■しかく 債務残高がGDP約500兆円の約2倍。
■しかく G7の中で1倍を超えるのは日本以外は1.2のイタリアだけ
■しかく 鳩山政権は子供手当て、高速道路無料化を進める一方消費税は4年間据え置くことを表明

という状態です。
筆者の櫻川教授は今後の政府債務残高のシミュレーションを行っていますが、かなり甘めの前提(社会保障費がそれほど増えない、金利が低位安定、実質GDPが1.5%)であっても、消費税は、10%上昇して15%にならないと財政リスクは収束しないという結果になっています。
つまり前提条件がさらに悪化すれば、消費税15%でも予断を許さないというのが現状なのです


この北総や成田の問題に限らずですが、こう言った中途半端な投資の背景には鳩山政権以降で特に厳しく言われている財政問題の事が少なからず見え隠れするのですが、日本の財政赤字は経済成長なしには解決は不可能でしょうし、人口減少社会に突入した日本ではどう考えても諸外国との交流を強める事はその必須条件になります。
確かに純民間企業である京成グループにとって新線開業の上に運賃リスクまでとれというのは酷かもしれませんが、そこに気を使えない行政は「貧して鈍している」と感じるのは私だけでしょうか?

北総線関連項目リンク
4-6、北総・公団線・第3セクターの悲哀
0、序論
1、概要
2、北総線値上げがもたらした物
3、北総線を取り巻く問題点と改善案の提案
4、バス路線の問題点・改善点

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