トヨタ
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トヨタが誇れるのは、最初から生粋の日本製な点です。他の日本の自動車会社は、すべて海外の自動車会社の流れをくんでいます。トヨタの生産方式は、かんばん方式(ジャスト・イン・タイム)のように徹底的に無駄を省きます。その方式は世界中で模倣されています。トヨタは新しい世界基準を作ったといえるでしょう。トヨタは徹底的に日本人に売れるクルマを作ります。会議に会議を重ねて。そして日本で一番売れています。性能の良い...全文を表示
クラウン
トヨタが誇れるのは、最初から生粋の日本製な点です。他の日本の自動車会社は、すべて海外の自動車会社の流れをくんでいます。
トヨタの生産方式は、かんばん方式(ジャスト・イン・タイム)のように徹底的に無駄を省きます。その方式は世界中で模倣されています。トヨタは新しい世界基準を作ったといえるでしょう。
トヨタは徹底的に日本人に売れるクルマを作ります。会議に会議を重ねて。そして日本で一番売れています。性能の良い車を安価に提供するからです。
トヨタ車を見ていると、年功序列終身雇用を思い起こさせます(トヨタという会社も年功序列・終身雇用ですが)。クラウンをトップにした厳然としたヒエラルキーがあるように。
「いつかはクラウン」という言葉に象徴されています。
マーケティング主導のクルマには突出したところがありません。性的な魅力に欠けるかもしれません。死の香りがしません。一言で言えば官能的ではありません(トヨタ2000GTは官能的ですが、マツダと組んだから可能だったのでしょう)。
トヨタがトヨタの方式を追求して叶わなかったのは、ブランドを構築することでした。ブランドによって利益率が上がります。トヨタは既存の方法では不可能だと知って、レクサスという別のチャンネルを作りました。ある程度は成功したといえるでしょうか。
そういえばトヨタ車を所有したことがありません(カローラ、ヴィッツ、レクサスは数種試乗はしたことがあります)。たまたまですが、必然かもしれません。
マツダと日産とホンダと三菱は所有し、スバルは購入を考えたことがあるのに。
トヨタが誇れるのは、最初から生粋の日本製な点です。他の日本の自動車会社は、すべて海外の自動車会社の流れをくんでいます。
トヨタの生産方式は、かんばん方式(ジャスト・イン・タイム)のように徹底的に無駄を省きます。その方式は世界中で模倣されています。トヨタは新しい世界基準を作ったといえるでしょう。
トヨタは徹底的に日本人に売れるクルマを作ります。会議に会議を重ねて。そして日本で一番売れています。性能の良い車を安価に提供するからです。
トヨタ車を見ていると、年功序列終身雇用を思い起こさせます(トヨタという会社も年功序列・終身雇用ですが)。クラウンをトップにした厳然としたヒエラルキーがあるように。
「いつかはクラウン」という言葉に象徴されています。
マーケティング主導のクルマには突出したところがありません。性的な魅力に欠けるかもしれません。死の香りがしません。一言で言えば官能的ではありません(トヨタ2000GTは官能的ですが、マツダと組んだから可能だったのでしょう)。
トヨタがトヨタの方式を追求して叶わなかったのは、ブランドを構築することでした。ブランドによって利益率が上がります。トヨタは既存の方法では不可能だと知って、レクサスという別のチャンネルを作りました。ある程度は成功したといえるでしょうか。
そういえばトヨタ車を所有したことがありません(カローラ、ヴィッツ、レクサスは数種試乗はしたことがあります)。たまたまですが、必然かもしれません。
マツダと日産とホンダと三菱は所有し、スバルは購入を考えたことがあるのに。
クラウン
トヨタが誇れるのは、最初から生粋の日本製な点です。他の日本の自動車会社は、すべて海外の自動車会社の流れをくんでいます。
トヨタの生産方式は、かんばん方式(ジャスト・イン・タイム)のように徹底的に無駄を省きます。その方式は世界中で模倣されています。トヨタは新しい世界基準を作ったといえるでしょう。
トヨタは徹底的に日本人に売れるクルマを作ります。会議に会議を重ねて。そして日本で一番売れています。性能の良い車を安価に提供するからです。
トヨタ車を見ていると、年功序列終身雇用を思い起こさせます(トヨタという会社も年功序列・終身雇用ですが)。クラウンをトップにした厳然としたヒエラルキーがあるように。
「いつかはクラウン」という言葉に象徴されています。
マーケティング主導のクルマには突出したところがありません。性的な魅力に欠けるかもしれません。死の香りがしません。一言で言えば官能的ではありません(トヨタ2000GTは官能的ですが、マツダと組んだから可能だったのでしょう)。
トヨタがトヨタの方式を追求して叶わなかったのは、ブランドを構築することでした。ブランドによって利益率が上がります。トヨタは既存の方法では不可能だと知って、レクサスという別のチャンネルを作りました。ある程度は成功したといえるでしょうか。
そういえばトヨタ車を所有したことがありません(カローラ、ヴィッツ、レクサスは数種試乗はしたことがあります)。たまたまですが、必然かもしれません。
マツダと日産とホンダと三菱は所有し、スバルは購入を考えたことがあるのに。
トヨタが誇れるのは、最初から生粋の日本製な点です。他の日本の自動車会社は、すべて海外の自動車会社の流れをくんでいます。
トヨタの生産方式は、かんばん方式(ジャスト・イン・タイム)のように徹底的に無駄を省きます。その方式は世界中で模倣されています。トヨタは新しい世界基準を作ったといえるでしょう。
トヨタは徹底的に日本人に売れるクルマを作ります。会議に会議を重ねて。そして日本で一番売れています。性能の良い車を安価に提供するからです。
トヨタ車を見ていると、年功序列終身雇用を思い起こさせます(トヨタという会社も年功序列・終身雇用ですが)。クラウンをトップにした厳然としたヒエラルキーがあるように。
「いつかはクラウン」という言葉に象徴されています。
マーケティング主導のクルマには突出したところがありません。性的な魅力に欠けるかもしれません。死の香りがしません。一言で言えば官能的ではありません(トヨタ2000GTは官能的ですが、マツダと組んだから可能だったのでしょう)。
トヨタがトヨタの方式を追求して叶わなかったのは、ブランドを構築することでした。ブランドによって利益率が上がります。トヨタは既存の方法では不可能だと知って、レクサスという別のチャンネルを作りました。ある程度は成功したといえるでしょうか。
そういえばトヨタ車を所有したことがありません(カローラ、ヴィッツ、レクサスは数種試乗はしたことがあります)。たまたまですが、必然かもしれません。
マツダと日産とホンダと三菱は所有し、スバルは購入を考えたことがあるのに。