こんにちはnaitya2000です。今日はフェリーの話を書きたいと思います。私がさんふらわあ瀬戸内デイクルーズの船旅中、フェリー好きにとってショッキングなニュースが飛び込んできました・・・。それが、「宇高航路が今年3月26日で廃止」というニュースでした・・・。
この、宇高航路の廃止に関して、地元紙と全国紙では「表現」が違います。
※(注記)朝日新聞より引用
高松―岡山・宇野 宇高航路、3月で全便廃止
朝日新聞2010年2月13日11時17分
高松港と岡山・宇野港を結ぶ「宇高航路」で定期便を運航している四国フェリー(高松市)と国道フェリー(同)は12日、1日各22往復の全便を3月26日で廃止することを決め、四国運輸局に事業廃止届を提出した。両社は高速道路料金の割引や不況で利用者が大幅に減ったためとしている。宇高航路は開設100年の今年で幕を下ろす。
四国フェリーは1966年から、国道フェリーは61年から同航路でフェリーを運航。ピーク時の87年度には年間計約400万人と計約190万台の車両が同航路を利用していた。だが88年の瀬戸大橋開通後に利用者が減り、昨年3月の高速料金の割引開始後、不況も重なってさらに大幅な減少に見舞われ、全便廃止を決めたという。両社のフェリーは現在、ピーク時の約3割の1日計44往復を運航している。
四国フェリーの堀川智司専務取締役は記者会見で「今後、高速道路の無料化は進むと予想され、これ以上は限界と判断した」と述べた。国道フェリーの山下周市社長は「瀬戸大橋の通行料金より低い料金設定とし、利用客をつなぎとめようとしてきたが、もはや見通しが立たなくなった」と話した。
宇高航路は1910年6月に旧国鉄宇高連絡船により開設。同連絡船は瀬戸大橋開通に伴い廃止された。
本州と四国を結ぶ瀬戸内海の航路は、昨年4月末に竹原(広島県竹原市)―波方(愛媛県今治市)間、昨年6月に呉(広島県呉市)―松山間が廃止されている。
※(注記)以上、朝日新聞より引用終わり。
2009030954
※(注記)四国新聞より引用
追い込まれたフェリー業界/国の失策との批判も
四国新聞2010年02月13日 09:45
長期にわたって不振にあえいだフェリーの高松―宇野(岡山県玉野市)航路は12日、高速道路料金割引という「最後の一押し」(四国フェリーの堀川智司専務)で、廃止の決断に追い込まれた。
国内のフェリー各社は苦境に立たされており、さらに高速道路の無料化が進めば、海上交通が寸断されるのは必至。「国の失策」との批判も強まりそうだ。
日本旅客船協会によると、宇高航路の廃止で、瀬戸内では昨年3月からわずか1年足らずの間に6社7航路が撤退に追い込まれたことになるという。
宇高航路は、1988年の瀬戸大橋開通で減便を強いられ、その後も利用客の減少に苦しんできた。2008年夏ごろまで燃料費が高騰、その後、世界的に不況となり、高速割引がとどめを刺した格好だ。
関西発着の旅客便を運航するフェリー会社の首脳も「これは公正な競争ではない。経営努力を尽くして競い、敗れるのならまだしも現状はあまりに一方的」と批判しており、国の交通政策の在り方が問われている。
※(注記)以上、四国新聞引用終わり。
[画像:070813_151112]
やはり、地元紙である四国新聞の方が、シビアである意味沈痛な叫びすら感じます・・・。私自身、宇高航路は約3年前に宇高国道フェリーと四国フェリーを片道づつ乗船し、両社のうどんを食べ比べ乗り比べたのを思い出します。
宇野〜高松の乗船時間は1時間とちょうど船内でくつろぐには適度な時間で、トラック等のドライバーにも適度な休憩時間になったと思います。この航路は、乗船時間1時間と言う短距離航路としては、船内にはお風呂・うどんが食べれる売店と充実した設備がありました。
なお、地元四国新聞では、船員さん・フェリー会社の沈痛な「叫び」が掲載されていました・・・。
※(注記)四国新聞より引用
国策に翻弄された/フェリー2社無念さにじます
四国新聞2010年02月13日 09:46
「国策に翻弄(ほんろう)された」―。12日、宇高航路の廃止を表明した四国フェリー(高松市)と国道フェリー(同)は、各社でそれぞれ会見し、決断理由を説明した。高速道路と本四架橋の料金大幅割引に伴い、経営状況が悪化。さらに、民主党政権が高速道路無料化の方針を打ち出し、実現すれば経営改善は不可能と訴えた。減便などで航路存続を図ってきたと述べ、「自助努力の限界」と、撤退を余儀なくされた無念さをにじませた。
両社は同日、役員が香川、岡山両県と高松、玉野両市に航路廃止を報告し、乗り場などには張り紙を掲示。従業員には同日までに方針を伝えたという。
国道フェリーは山下周市社長、四国フェリーは堀川智司専務が会見。ともに「厳しい経営状況の中、安全運航と地域の足の維持のため、あらゆる努力をしてきた」と強調。昨年12月20日からは、両社が大幅減便してダイヤを調整。互いの出航時間をずらすことで利用客の待ち時間が延びないよう配慮した。
一方、2社統合による運航継続の道はなかったのかとの質問に、 山下社長は「一緒になって合理化しても高速無料化には対抗できない」、堀川専務は「(統合の)機運はあったが不調に終わった。結果的に体質が合わなかった」と説明した。
2社で計約200人の従業員については今後、全日本海員組合と協力し、雇用先確保に努める。最後に山下社長、堀川専務は「これまで利用いただいた方に感謝したい」と述べた。
国道フェリーの男性社員(49)は、「高速道路料金の値下げは時代の流れかもしれないが、政府は弱者の声を聞いてくれない。悔しい」と肩を落とした。
※(注記)以上、四国新聞より引用終わり。
[画像:070813_141703]
あと、土日祝日高速1000円になってからは、宇高国道フェリーには「漫画喫茶」のようなサービスや度重なる減便で、なんとかしようと言う両フェリー会社の経営努力をしてきたんですが、厳しかったようです・・・。
船好きサイトでも、熱い論議が繰り広げられています。船好きである私自身も何とかこれ以上高速1000円・無料化の犠牲を増やしたくない。これ以上、航路廃止を増やしたくないのが本音です。
この新聞報道後、航路存続の動きあり、下記のような記事が最近掲載されました。
※(注記)読売新聞より引用
宇高航路 国や自治体が連絡協設置へ...前原国交相表明
宇野港(岡山県玉野市)と高松港(高松市)を結ぶ「宇高航路」の廃止問題で、前原国土交通相は18日、国と香川、岡山両県、高松、玉野両市、フェリー会社2社による連絡協議会を設置する方針を明らかにした。来週にも航路存続に向けた対応策について協議を始める。
前原国交相は同日、支援を求めるために国交省を訪れた真鍋武紀・香川、石井正弘・岡山両県知事に協議会設置を表明。「まずは当事者間で議論をスタートさせたい。両県も協力してほしい」と述べた。
真鍋知事は「地元の心配をしっかり受け止めていただいた。協議会の場で色々な可能性を追求したい」、石井知事は「より具体的な検討が進むと期待している。国中心で支援計画を考えていただき、県も出来る限り協力したい」と話した。
一方、国交省内航課は同日、航路廃止を発表した国道フェリー(高松市)の山下周市社長と、四国フェリー(同)の堀川満弘営業部長から経営状況などについて聴取した。同課によると、両者は「国や自治体の支援がないと航路継続は難しい。自助努力には限界がある」などと説明したという。
(2010年2月19日 読売新聞)
※(注記)以上、読売新聞引用終わり。
2009030956
ある意味、政権維持に「地元の声」を聞かざるを得なくなった現与党が、動き始めたようです・・・。皮肉にも今まで航路廃止の時は、まったく動きがなかったのである意味「進歩」です。
宇高航路を含め、フェリーの好きな私にはしばらくこれら高速無料化とフェリーを含む公共交通機関の情勢に目が離せません。今回、3月26日宇高航路廃止までに何とか乗船したいのですが、本業がバタバタで厳しい状況です・・・。
今後、宇高航路を含めフェリー会社の航路存続を切実に望み、応援して行きたいと思います。そして、「評論家」ではなく「行動家」としてフェリーに乗船し、すずめの涙でもプラスになれば幸いです。
以上、naitya2000でした。
この、宇高航路の廃止に関して、地元紙と全国紙では「表現」が違います。
※(注記)朝日新聞より引用
高松―岡山・宇野 宇高航路、3月で全便廃止
朝日新聞2010年2月13日11時17分
高松港と岡山・宇野港を結ぶ「宇高航路」で定期便を運航している四国フェリー(高松市)と国道フェリー(同)は12日、1日各22往復の全便を3月26日で廃止することを決め、四国運輸局に事業廃止届を提出した。両社は高速道路料金の割引や不況で利用者が大幅に減ったためとしている。宇高航路は開設100年の今年で幕を下ろす。
四国フェリーは1966年から、国道フェリーは61年から同航路でフェリーを運航。ピーク時の87年度には年間計約400万人と計約190万台の車両が同航路を利用していた。だが88年の瀬戸大橋開通後に利用者が減り、昨年3月の高速料金の割引開始後、不況も重なってさらに大幅な減少に見舞われ、全便廃止を決めたという。両社のフェリーは現在、ピーク時の約3割の1日計44往復を運航している。
四国フェリーの堀川智司専務取締役は記者会見で「今後、高速道路の無料化は進むと予想され、これ以上は限界と判断した」と述べた。国道フェリーの山下周市社長は「瀬戸大橋の通行料金より低い料金設定とし、利用客をつなぎとめようとしてきたが、もはや見通しが立たなくなった」と話した。
宇高航路は1910年6月に旧国鉄宇高連絡船により開設。同連絡船は瀬戸大橋開通に伴い廃止された。
本州と四国を結ぶ瀬戸内海の航路は、昨年4月末に竹原(広島県竹原市)―波方(愛媛県今治市)間、昨年6月に呉(広島県呉市)―松山間が廃止されている。
※(注記)以上、朝日新聞より引用終わり。
2009030954
※(注記)四国新聞より引用
追い込まれたフェリー業界/国の失策との批判も
四国新聞2010年02月13日 09:45
長期にわたって不振にあえいだフェリーの高松―宇野(岡山県玉野市)航路は12日、高速道路料金割引という「最後の一押し」(四国フェリーの堀川智司専務)で、廃止の決断に追い込まれた。
国内のフェリー各社は苦境に立たされており、さらに高速道路の無料化が進めば、海上交通が寸断されるのは必至。「国の失策」との批判も強まりそうだ。
日本旅客船協会によると、宇高航路の廃止で、瀬戸内では昨年3月からわずか1年足らずの間に6社7航路が撤退に追い込まれたことになるという。
宇高航路は、1988年の瀬戸大橋開通で減便を強いられ、その後も利用客の減少に苦しんできた。2008年夏ごろまで燃料費が高騰、その後、世界的に不況となり、高速割引がとどめを刺した格好だ。
関西発着の旅客便を運航するフェリー会社の首脳も「これは公正な競争ではない。経営努力を尽くして競い、敗れるのならまだしも現状はあまりに一方的」と批判しており、国の交通政策の在り方が問われている。
※(注記)以上、四国新聞引用終わり。
[画像:070813_151112]
やはり、地元紙である四国新聞の方が、シビアである意味沈痛な叫びすら感じます・・・。私自身、宇高航路は約3年前に宇高国道フェリーと四国フェリーを片道づつ乗船し、両社のうどんを食べ比べ乗り比べたのを思い出します。
宇野〜高松の乗船時間は1時間とちょうど船内でくつろぐには適度な時間で、トラック等のドライバーにも適度な休憩時間になったと思います。この航路は、乗船時間1時間と言う短距離航路としては、船内にはお風呂・うどんが食べれる売店と充実した設備がありました。
なお、地元四国新聞では、船員さん・フェリー会社の沈痛な「叫び」が掲載されていました・・・。
※(注記)四国新聞より引用
国策に翻弄された/フェリー2社無念さにじます
四国新聞2010年02月13日 09:46
「国策に翻弄(ほんろう)された」―。12日、宇高航路の廃止を表明した四国フェリー(高松市)と国道フェリー(同)は、各社でそれぞれ会見し、決断理由を説明した。高速道路と本四架橋の料金大幅割引に伴い、経営状況が悪化。さらに、民主党政権が高速道路無料化の方針を打ち出し、実現すれば経営改善は不可能と訴えた。減便などで航路存続を図ってきたと述べ、「自助努力の限界」と、撤退を余儀なくされた無念さをにじませた。
両社は同日、役員が香川、岡山両県と高松、玉野両市に航路廃止を報告し、乗り場などには張り紙を掲示。従業員には同日までに方針を伝えたという。
国道フェリーは山下周市社長、四国フェリーは堀川智司専務が会見。ともに「厳しい経営状況の中、安全運航と地域の足の維持のため、あらゆる努力をしてきた」と強調。昨年12月20日からは、両社が大幅減便してダイヤを調整。互いの出航時間をずらすことで利用客の待ち時間が延びないよう配慮した。
一方、2社統合による運航継続の道はなかったのかとの質問に、 山下社長は「一緒になって合理化しても高速無料化には対抗できない」、堀川専務は「(統合の)機運はあったが不調に終わった。結果的に体質が合わなかった」と説明した。
2社で計約200人の従業員については今後、全日本海員組合と協力し、雇用先確保に努める。最後に山下社長、堀川専務は「これまで利用いただいた方に感謝したい」と述べた。
国道フェリーの男性社員(49)は、「高速道路料金の値下げは時代の流れかもしれないが、政府は弱者の声を聞いてくれない。悔しい」と肩を落とした。
※(注記)以上、四国新聞より引用終わり。
[画像:070813_141703]
あと、土日祝日高速1000円になってからは、宇高国道フェリーには「漫画喫茶」のようなサービスや度重なる減便で、なんとかしようと言う両フェリー会社の経営努力をしてきたんですが、厳しかったようです・・・。
船好きサイトでも、熱い論議が繰り広げられています。船好きである私自身も何とかこれ以上高速1000円・無料化の犠牲を増やしたくない。これ以上、航路廃止を増やしたくないのが本音です。
この新聞報道後、航路存続の動きあり、下記のような記事が最近掲載されました。
※(注記)読売新聞より引用
宇高航路 国や自治体が連絡協設置へ...前原国交相表明
宇野港(岡山県玉野市)と高松港(高松市)を結ぶ「宇高航路」の廃止問題で、前原国土交通相は18日、国と香川、岡山両県、高松、玉野両市、フェリー会社2社による連絡協議会を設置する方針を明らかにした。来週にも航路存続に向けた対応策について協議を始める。
前原国交相は同日、支援を求めるために国交省を訪れた真鍋武紀・香川、石井正弘・岡山両県知事に協議会設置を表明。「まずは当事者間で議論をスタートさせたい。両県も協力してほしい」と述べた。
真鍋知事は「地元の心配をしっかり受け止めていただいた。協議会の場で色々な可能性を追求したい」、石井知事は「より具体的な検討が進むと期待している。国中心で支援計画を考えていただき、県も出来る限り協力したい」と話した。
一方、国交省内航課は同日、航路廃止を発表した国道フェリー(高松市)の山下周市社長と、四国フェリー(同)の堀川満弘営業部長から経営状況などについて聴取した。同課によると、両者は「国や自治体の支援がないと航路継続は難しい。自助努力には限界がある」などと説明したという。
(2010年2月19日 読売新聞)
※(注記)以上、読売新聞引用終わり。
2009030956
ある意味、政権維持に「地元の声」を聞かざるを得なくなった現与党が、動き始めたようです・・・。皮肉にも今まで航路廃止の時は、まったく動きがなかったのである意味「進歩」です。
宇高航路を含め、フェリーの好きな私にはしばらくこれら高速無料化とフェリーを含む公共交通機関の情勢に目が離せません。今回、3月26日宇高航路廃止までに何とか乗船したいのですが、本業がバタバタで厳しい状況です・・・。
今後、宇高航路を含めフェリー会社の航路存続を切実に望み、応援して行きたいと思います。そして、「評論家」ではなく「行動家」としてフェリーに乗船し、すずめの涙でもプラスになれば幸いです。
以上、naitya2000でした。
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「移動中なのにメシが食えてフロにも入れるなんて最高やん! ゆっくり移動するのも何かええやん!」
と思い、
「わずか60分でもこんなに楽しいねんから、夜行のフェリーとかやったらどんだけ楽しいんやろ?」
と利用した阪九フェリーによって、完全にフェリー旅の魅力の虜になったのでした。
もしかしたら奇跡の大逆転存続ってのがあるのかも知れませんが、私は明日昼から代休なので、宇高航路を利用して高松にうどん&骨付鳥を食いに行こうと思います。帰路は運転がダルいのでジャンボフェリーを利用しますが......。
そうだったんですか!
フェリーが好きになったきっかけだったんですね・・・。
乗船時間60分と言う時間は、近距離航路では適度にくつろげる時間だと思います(^^)。
是非、最後?の宇高航路を楽しんでくださいm(__)m。