こんばんは。中東です。
本日の総発数は26発でした。
大野への299の牽引、修理のウインチの引き取り等をやらないといけないため、13:00と少し早めにフライト終了、お昼ご飯を食べて撤収、引継ぎを行い16:30集合し、解散となりました。雨でR/Wの状態が良くなかったので朝は単索でセンター発航、途中から2索でセンター発航のため発数はそこまで伸びませんでした。
今日はお昼前ごろからサーマルが出始め、滞空できましたが最終日で早く撤収しないといけないので1人15分たつとピストから降りてくるようにと指示が来る程度にはサーマルがありました。僕は後席宮地教官で滞空しました。最後にサーマル旋回を少し自分でやりました。バンク角一定で機首が下がらないように旋回するのが良いみたいです。
今合宿で初ピスト一週間をやりましたが、合宿の経験量が大事だと痛感しました。あれはどうするんだっけ?これはどうっだったっけ?ピス交準備であわてたりいろいろ抜けが多かったりぼろぼろでした。先輩方のフォローが無ければもっとひどくなっていたかもしれないです。全然回りが見れてなかったのでもっと合宿に行って経験を増やさないといけないなと思いました。
本日の総発数は26発でした。
大野への299の牽引、修理のウインチの引き取り等をやらないといけないため、13:00と少し早めにフライト終了、お昼ご飯を食べて撤収、引継ぎを行い16:30集合し、解散となりました。雨でR/Wの状態が良くなかったので朝は単索でセンター発航、途中から2索でセンター発航のため発数はそこまで伸びませんでした。
今日はお昼前ごろからサーマルが出始め、滞空できましたが最終日で早く撤収しないといけないので1人15分たつとピストから降りてくるようにと指示が来る程度にはサーマルがありました。僕は後席宮地教官で滞空しました。最後にサーマル旋回を少し自分でやりました。バンク角一定で機首が下がらないように旋回するのが良いみたいです。
今合宿で初ピスト一週間をやりましたが、合宿の経験量が大事だと痛感しました。あれはどうするんだっけ?これはどうっだったっけ?ピス交準備であわてたりいろいろ抜けが多かったりぼろぼろでした。先輩方のフォローが無ければもっとひどくなっていたかもしれないです。全然回りが見れてなかったのでもっと合宿に行って経験を増やさないといけないなと思いました。
こんばんは。中東です。
本日はあいにくの雨で一日中訓練はできませんでした。午前中は1,2回生は江口教官による学科、午後からはボーリングに行く組、温泉に行く組、宿舎組に分かれました。僕はボーリングに行きました。基本的にへたくそなのでスコアは90点前後でした。
夜のウェザーブリーフィングでは、明日は訓練できそうということみたいなので飛ばせるときに飛ばしたいなと思いました。
本日はあいにくの雨で一日中訓練はできませんでした。午前中は1,2回生は江口教官による学科、午後からはボーリングに行く組、温泉に行く組、宿舎組に分かれました。僕はボーリングに行きました。基本的にへたくそなのでスコアは90点前後でした。
夜のウェザーブリーフィングでは、明日は訓練できそうということみたいなので飛ばせるときに飛ばしたいなと思いました。
こんばんは。今合宿のピストの中東です。
この日は総発数32発でした。
朝から天気は曇りで朝の時点で西から雨雲がやってきていたので訓練ができてもお昼ごろまでかなと朝ピスト周りで準備していて思いました。訓練中は雨雲レーダやRJGGとRJNAのMETARとTAFを見つつ教官の判断を仰ぎつつ飛ばしていました。11:30ごろから天気が怪しくなってきたので先に151をばらし、557と299をぎりぎりまで飛ばして12時過ぎにフライト終了、撤収となりました。
撤収後、宿舎で1回生は島田教官による学科、上回生は各係りの中日のチェックとなりました。
試験飛行や土日は単索での発航だったので今日は発数を稼ぎたいところでしたが雨で伸びませんでした。次の日は天気予報を見る限り雨なのであさっては発数を伸ばしたいと思いました。
この日は総発数32発でした。
朝から天気は曇りで朝の時点で西から雨雲がやってきていたので訓練ができてもお昼ごろまでかなと朝ピスト周りで準備していて思いました。訓練中は雨雲レーダやRJGGとRJNAのMETARとTAFを見つつ教官の判断を仰ぎつつ飛ばしていました。11:30ごろから天気が怪しくなってきたので先に151をばらし、557と299をぎりぎりまで飛ばして12時過ぎにフライト終了、撤収となりました。
撤収後、宿舎で1回生は島田教官による学科、上回生は各係りの中日のチェックとなりました。
試験飛行や土日は単索での発航だったので今日は発数を稼ぎたいところでしたが雨で伸びませんでした。次の日は天気予報を見る限り雨なのであさっては発数を伸ばしたいと思いました。
とうとう合宿後の出来事が先にブログにアップされましたね。。。
更新遅くなりました。衣斐です。
この日は総発数50発でした。
木曽川で普段使ってるウインチがなかなか直らなかったため今日から大野で使ってるウインチを使って二索で発航を開始しました。
二索のため順調に発数が回っていきましたが途中で索についてのトラブルがまたもや発生してしまい発数は上記の通りになりました。今合宿は機材トラブルがいつも以上にあるように感じられます。
自分自身のフライトにつきましてはこの日は一発飛ぶ機会があり、その際に指摘されたのが上昇時に速度指示ができていない。第三旋回終わりに速度が抜けていた。などなど60発代ではあるもののいまだに基本的なことができていないことを痛感させられました。
次は直せるように精進したいです。
ではでは
更新遅くなりました。衣斐です。
この日は総発数50発でした。
木曽川で普段使ってるウインチがなかなか直らなかったため今日から大野で使ってるウインチを使って二索で発航を開始しました。
二索のため順調に発数が回っていきましたが途中で索についてのトラブルがまたもや発生してしまい発数は上記の通りになりました。今合宿は機材トラブルがいつも以上にあるように感じられます。
自分自身のフライトにつきましてはこの日は一発飛ぶ機会があり、その際に指摘されたのが上昇時に速度指示ができていない。第三旋回終わりに速度が抜けていた。などなど60発代ではあるもののいまだに基本的なことができていないことを痛感させられました。
次は直せるように精進したいです。
ではでは
OBの榊原さんに誘われて岡山にある岡南(こうなん)飛行場に行ってきました!
2人体験搭乗させてもらったのでその感想を書いてもらいました。
こんにちは、1回生の西山です。
20日に岡南(こうなん)飛行場で、モーターグライダーに乗ってきました。
今回乗せていただいた機体はヴァレンティン式17E型動力滑空機(JA2342)でした。
モーターグライダーは初めて見たのですが、まずプロペラの半径が50cmくらいで意外と小さいと思いました。また搭乗席が普通のグライダーよりも高く、翼根に足をかけて登っているのも印象に残りました。
実際に乗ってみると、大量の計器やヘッドセットなど普段見ないものがたくさんある中で、操縦系統やいくつかの計器は変わっていなかったので少し安心しました。
離陸時もウィンチで一気に引っ張るピュアグライダーと違い、少しずつ高度を上げていく感じだったのでこちらのほうが搭乗者には優しいと思いました。
上空での操作は基本的に普段と同じでしたが、機長の方がプロペラの回転を調整するためのスロットルを操作されていて、それはすごく難しそうに見えました。また、速度セットが65km/hくらいで、と言われた時は少し驚きました。
モーターグライダーの良さは、その飛行の自由さにあると思いました。ピュアグライダーが高度や風を計算に入れて場周コースを考えないといけないのに対し、モーターグライダーなら少し高度が落ちたから上げようとか、高度をこのくらいまで上げようとかができるというのは非常に便利だと思いました。
今回はとても貴重な経験をさせていただきました。この経験や得た知識を活かして、これからの訓練も頑張りたいと思います。
こんにちは。3回の林です。僕も20日にモーターグライダーに搭乗させてもらったので、簡単ながら感想を書かせていただきます。
モーターグライダーでのフライトで最も強く思たことは、思っていたよりピュアグライダーでのフライトと異なる点が少なかったということです。
エンジン駆動によって高度・航路などをある程度調節できるという点に関してはピュアグライダーとは大きく異なるとは言えますが、グライダーの基本である風向きや風の強さを考慮したフライトを行うという点に関しては共通しています。
離陸時の上昇はウィンチ曳航に比べると緩やかで、体への負担は少ないのではないかと思います。
エンジン補助による機動や速度の修正が可能、ウィンチ曳航に比べると離陸時の負担が少ないなどといった相違点はありますが、グライダーによるフライトの基本はピュアグライダーでもモーターグライダーでも同じであると思いました。
今回の貴重な経験を今後のフライトにも生かしていきたいと思います。
追記
写真を何枚か追加しました。
IMG_0896_convert_20150924011733.jpg
岡南(こうなん)飛行場
IMG_0906_convert_20150924012112.jpg
ディモナ
IMG_0947_convert_20150924012014.jpg
ファルケ
IMG_0924_convert_20150924012757.jpg
林
IMG_0922_convert_20150924012328.jpg
西山(右側の方)
IMG_0949_convert_20150924012457.jpg
集合写真(左から大島、林、中東、衣斐、西山、OB榊原さん、OB宮本さん)
最後に岡山グライダークラブの皆さん、誘ってくれた榊原さん、いつもいろいろと部の面倒を見てくれる宮本さん、ありがとうございました!!
2人体験搭乗させてもらったのでその感想を書いてもらいました。
こんにちは、1回生の西山です。
20日に岡南(こうなん)飛行場で、モーターグライダーに乗ってきました。
今回乗せていただいた機体はヴァレンティン式17E型動力滑空機(JA2342)でした。
モーターグライダーは初めて見たのですが、まずプロペラの半径が50cmくらいで意外と小さいと思いました。また搭乗席が普通のグライダーよりも高く、翼根に足をかけて登っているのも印象に残りました。
実際に乗ってみると、大量の計器やヘッドセットなど普段見ないものがたくさんある中で、操縦系統やいくつかの計器は変わっていなかったので少し安心しました。
離陸時もウィンチで一気に引っ張るピュアグライダーと違い、少しずつ高度を上げていく感じだったのでこちらのほうが搭乗者には優しいと思いました。
上空での操作は基本的に普段と同じでしたが、機長の方がプロペラの回転を調整するためのスロットルを操作されていて、それはすごく難しそうに見えました。また、速度セットが65km/hくらいで、と言われた時は少し驚きました。
モーターグライダーの良さは、その飛行の自由さにあると思いました。ピュアグライダーが高度や風を計算に入れて場周コースを考えないといけないのに対し、モーターグライダーなら少し高度が落ちたから上げようとか、高度をこのくらいまで上げようとかができるというのは非常に便利だと思いました。
今回はとても貴重な経験をさせていただきました。この経験や得た知識を活かして、これからの訓練も頑張りたいと思います。
こんにちは。3回の林です。僕も20日にモーターグライダーに搭乗させてもらったので、簡単ながら感想を書かせていただきます。
モーターグライダーでのフライトで最も強く思たことは、思っていたよりピュアグライダーでのフライトと異なる点が少なかったということです。
エンジン駆動によって高度・航路などをある程度調節できるという点に関してはピュアグライダーとは大きく異なるとは言えますが、グライダーの基本である風向きや風の強さを考慮したフライトを行うという点に関しては共通しています。
離陸時の上昇はウィンチ曳航に比べると緩やかで、体への負担は少ないのではないかと思います。
エンジン補助による機動や速度の修正が可能、ウィンチ曳航に比べると離陸時の負担が少ないなどといった相違点はありますが、グライダーによるフライトの基本はピュアグライダーでもモーターグライダーでも同じであると思いました。
今回の貴重な経験を今後のフライトにも生かしていきたいと思います。
追記
写真を何枚か追加しました。
IMG_0896_convert_20150924011733.jpg
岡南(こうなん)飛行場
IMG_0906_convert_20150924012112.jpg
ディモナ
IMG_0947_convert_20150924012014.jpg
ファルケ
IMG_0924_convert_20150924012757.jpg
林
IMG_0922_convert_20150924012328.jpg
西山(右側の方)
IMG_0949_convert_20150924012457.jpg
集合写真(左から大島、林、中東、衣斐、西山、OB榊原さん、OB宮本さん)
最後に岡山グライダークラブの皆さん、誘ってくれた榊原さん、いつもいろいろと部の面倒を見てくれる宮本さん、ありがとうございました!!
更新遅くなってすいません。3回の衣斐です。
今日は単索発航となりましたが時間あたりの発数も悪くなくいい感じに回っていました。が、途中でウィンチとピストの無線が不調になり何度か訓練が中断される事態に追い込まれ結果総発数は46とあまり伸びませんでした。
その中で僕は2発飛ばしてもらいフライト自体はおよそ半年ぶり(!)で旋回においては手足が一致しないなど定期的に飛ばないといけないことを示す結果となりました。ただ、この日はサーマルがでて滞空する者もおり、中には昼休み前に飛び昼休み後に帰ってくる者もいました。
明日以降は元の感覚に戻ったので場周判断などについて意識していきたいです。
また、今日まで渡辺監督に来てもらいました。ありがとうございます!
今日は単索発航となりましたが時間あたりの発数も悪くなくいい感じに回っていました。が、途中でウィンチとピストの無線が不調になり何度か訓練が中断される事態に追い込まれ結果総発数は46とあまり伸びませんでした。
その中で僕は2発飛ばしてもらいフライト自体はおよそ半年ぶり(!)で旋回においては手足が一致しないなど定期的に飛ばないといけないことを示す結果となりました。ただ、この日はサーマルがでて滞空する者もおり、中には昼休み前に飛び昼休み後に帰ってくる者もいました。
明日以降は元の感覚に戻ったので場周判断などについて意識していきたいです。
また、今日まで渡辺監督に来てもらいました。ありがとうございます!
2年の大島です。
今日の訓練についてです。
午後に索・ウインチのトラブルや横風があったりしたようで、総発数は58発とやや少なめでした。しかし、昼休みまでに40発飛ばせましたし、ランウェイでの動きも良くなってきているので、明日以降は発数も増えていくのではないかと思います。
......と思っていたら、ウインチトラブルの影響で明日は単索で訓練するようです。。。残念。
ですが、教官のお話では関東には単索で1日100発飛ばす大学もあるそうです。リトのルール等に違いはありますが、自分たちも良く考えて行動し、その発数に少しでも近づけたらと思います。
ところで、今宿舎には自家用を受験される先輩方がおられ、皆さん試験に向けて一生懸命勉強されています。
私が午後宿をしている間も、ミーティングルームでは
「霧と煙霧の違いは??」
「滑空機とは??」
「ぶっせつまかはんにゃはらみたしんぎょう、の後って何やったっけ??」
などとお互い問題を出しあって勉強されていました。
.........般若心経?!試験に出るのかな。。。笑
明日は1日晴れそうです。トラブルが多いので気を引き締めて頑張ります!
今日の訓練についてです。
午後に索・ウインチのトラブルや横風があったりしたようで、総発数は58発とやや少なめでした。しかし、昼休みまでに40発飛ばせましたし、ランウェイでの動きも良くなってきているので、明日以降は発数も増えていくのではないかと思います。
......と思っていたら、ウインチトラブルの影響で明日は単索で訓練するようです。。。残念。
ですが、教官のお話では関東には単索で1日100発飛ばす大学もあるそうです。リトのルール等に違いはありますが、自分たちも良く考えて行動し、その発数に少しでも近づけたらと思います。
ところで、今宿舎には自家用を受験される先輩方がおられ、皆さん試験に向けて一生懸命勉強されています。
私が午後宿をしている間も、ミーティングルームでは
「霧と煙霧の違いは??」
「滑空機とは??」
「ぶっせつまかはんにゃはらみたしんぎょう、の後って何やったっけ??」
などとお互い問題を出しあって勉強されていました。
.........般若心経?!試験に出るのかな。。。笑
明日は1日晴れそうです。トラブルが多いので気を引き締めて頑張ります!
こんにちは、1回生の西山です。この合宿は僕にとって3ヶ月ぶりなので、やる気半分、忘れていることがないかの不安半分といった感じで初日に臨みました。
初日は総発数59で、風が昼頃に南からに変わったのでピス交があり、南向き発行となりました。
訓練にはCABの試験を受けられる方も参加しており、人数は結構多かったと思いました。
自分のフライトについてですが、久しぶりな上に初めてのASK13だったので、いろいろ注意しなければいけない点があると感じたので、この合宿中に直していけたらいいと思いました。
初日は総発数59で、風が昼頃に南からに変わったのでピス交があり、南向き発行となりました。
訓練にはCABの試験を受けられる方も参加しており、人数は結構多かったと思いました。
自分のフライトについてですが、久しぶりな上に初めてのASK13だったので、いろいろ注意しなければいけない点があると感じたので、この合宿中に直していけたらいいと思いました。
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