Giancarlo Baghetti
| Baghetti im Ferrari 156 beim Großen Preis von Italien 1962 | |||||||||
| Nation: | Italien Italien | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Frankreich 1961 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Italien 1967 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1961 FISA · 1961 Scuderia Sant’Ambroeus · 1962 Ferrari · 1963 ATS · 1964 Scuderia Centro Sud · 1965 Brabham · 1966 Reg Parnell Racing · 1967 Lotus | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Neunter (1961) | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 14 | ||||||||
| Podestplätze: | 1 | ||||||||
| Führungsrunden: | 3 über 24 km | ||||||||
Giancarlo Baghetti (* 25. Dezember 1934 in Mailand; † 27. November 1995 ebenda) war ein italienischer Automobilrennfahrer, der als bislang einziger sein Debüt in der Formel-1-Weltmeisterschaft gewann. Der Große Preis von Frankreich 1961 blieb zwar sein einziger Sieg in der WM, er hatte allerdings schon seinen ersten Einsatz bei einem nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Formel-1-Rennen gewonnen. In der als Fahrerweltmeisterschaft bezeichneten Saison 1950 errangen die erstmaligen Sieger zwangsläufig einen „Debütsieg", Nino Farina im allerersten F1-WM-Lauf, zudem ebenfalls automatisch der Indy-500-Sieger, da das Rennen in Indianapolis auch zur Fahrerweltmeisterschaft gezählt wurde, obwohl ganz andere Fahrer und Wagen teilnahmen.
Anfänge im Motorsport
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Giancarlo Baghetti war der älteste Sohn einer Mailänder Industriellenfamilie. Nach dem Krieg besuchte er die höhere Schule und sollte später das Werk seines Vaters übernehmen. Schon früh bekam er Zugang zum Motorsport. Als Kind hatte er ein Miniaturauto mit einem 750-cm3-Motor. Mit 14 Jahren bekam er eine Innocenti Lambretta, mit der er als Jugendlicher bei einem Bergrennen die Klasse der Motorroller gewann.
1956 fuhr Baghetti mit einem Alfa Romeo 1900 TI sein erstes Rundstreckenrennen. Im folgenden Jahr startete er auf einem Alfa Romeo Giulietta Sprint in der 1300er GT-Klasse bei Bergrennen. 1958 gewann er zwei internationale Bergprüfungen und belegte bei der Mille Miglia, die in diesem Jahr als Rallye mit Sonderprüfungen ausgetragen wurde, den zweiten Platz bei den 1300ern. 1959 kaufte er einen Fiat-Abarth mit 700-cm3-Motor, den er erfolgreich bei zwei internationalen Rennen in Montlhéry einsetzte, woraufhin ihn Carlo Abarth in sein Team für Rekordfahrten in Monza nahm.
Ab 1960 fuhr Baghetti in der Formel Junior und siegte zweimal in Monza (27. März und 25. April 1960), jeweils knapp vor der damaligen italienischen Formel-Junior-Elite.
Ende der Saison 1960 vereinbarten die FISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche)[1] – eine Vereinigung italienischer Rennteams (die Namensgleichheit mit dem internationalen Automobilsportverband war rein zufällig) – und Ferrari, 1961 einem jungen Italiener die Chance zum Aufstieg in die Formel 1 zu geben. Ferrari stellte den überarbeiteten 1960er Wagen der FISA zur Verfügung, die Giancarlo Baghetti als Fahrer auswählte.
Karriere in Formel-, Sport- und Tourenwagen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Baghetti gewann mit dem Ferrari 156, den die FISA einsetzte, gleich sein erstes Formel-1-Rennen, den nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Gran Premio di Siracusa, am 25. April 1961 vor Dan Gurney auf Porsche 718. Elf Wochen später, am 2. Juli 1961, siegte er beim Großen Preis von Frankreich. Seine besten Ergebnisse in der Saison 1962 waren der vierte Platz beim Großen Preis der Niederlande und der fünfte Platz beim Großen Preis von Italien. Baghetti fuhr in seinen ersten beiden Formel-1-Saisons insgesamt sieben Rennen, kam viermal ins Ziel und erreichte insgesamt 14 WM-Punkte.
Vor seinem Formel-1-Debüt startete Baghetti schon als Werksfahrer für Ferrari beim 12-Stunden-Rennen. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1961 fuhr er zusammen mit Willy Mairesse einen Ferrari 250 GT auf den fünften Platz im Gesamtklassement; 1962 war er – ebenfalls auf Ferrari – Partner von Lorenzo Bandini.
Seine weiteren Einsätze in der Formel 1 waren weniger erfolgreich. Im Jahr 1963 startete er fünfmal für das ATS-Team (Automobili Tourismo Sport), 1964 sechsmal für B.R.M. und die Scuderia Centro Sud und in den folgenden drei Jahren absolvierte er jeweils ein Rennen beim Großen Preis von Italien für Brabham, Reg Parnell Racing und Lotus. Von 14 gestarteten Rennen konnte er lediglich sechs beenden. Weitere WM-Punkte erreichte er dabei nicht.
In den darauffolgenden Jahren startete Baghetti in der Tourenwagen-Europameisterschaft mit Alfa Romeo und Fiat Abarth. Abschließend wechselte er in die Formel 2 und beendete dort seine Rennfahrerkarriere nach einem schweren Unfall bei einem Rennen in Monza im Jahr 1968.
Später arbeitete er als Journalist und Fotograf in den Bereichen Motorsport und Mode.
Statistik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.
Grand-Prix-Siege
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- 1961 Frankreich Großer Preis von Frankreich (Reims)
Gesamtübersicht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | FISA | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 1 | 1 | − | − | − | − | 9 | 9. |
| Scuderia Sant’Ambroeus | 2 | − | − | − | − | 1 | |||||
| 1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 4 | − | − | − | − | − | 5 | 11. |
| 1963 | Automobili Turismo e Sport | A.T.S. 100 | A.T.S. 1.5 V8 | 5 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 6 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1965 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT7 | BRM 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Ferrari 246 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1967 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford-Cosworth 3.0 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Gesamt | 21 | 1 | − | − | − | 1 | 14 | ||||
Einzelergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | |||||||||||
| 1 | DNF | DNF | |||||||||
| 1962 | |||||||||||
| 4 | DNF | 10 | 5 | ||||||||
| 1963 | |||||||||||
| DNF | DNF | 15 | DNF | DNF | |||||||
| 1964 | |||||||||||
| DNA | 10 | 8 | 12 | DNF | 7 | 8 | |||||
| 1965 | |||||||||||
| DNF | |||||||||||
| 1966 | |||||||||||
| NC | |||||||||||
| 1967 | |||||||||||
| DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Italien Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250 GT/TR SWB Experimental | FrankreichFrankreich Fernand Tavano | Ausfall | Motorschaden |
| 1962 | ItalienItalien Spa Ferrari SEFAC | Ferrari Dino 268SP | ItalienItalien Ludovico Scarfiotti | Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1964 | ItalienItalien Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 275P | ItalienItalien Umberto Maglioli | Ausfall | Unfall |
| 1965 | ItalienItalien Spa Ferrari SEFAC | Ferrari Dino 166P | ItalienItalien Mario Casoni | Ausfall | Motorschaden |
| 1967 | Vereinigte StaatenVereinigte Staaten North American Racing Team | Ferrari 330P | Mexiko Pedro Rodríguez | Ausfall | Kolbenschaden |
| 1968 | Italien Autodelta SpA | Alfa Romeo Tipo 33 | ItalienItalien Nino Vaccarella | Ausfall | Benzinpumpe |
Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Italien Sefac Automobile Ferrari | Ferrari 250TRI | Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Richie Ginther | Belgien Willy Mairesse | Deutschland Wolfgang von Trips | Rang 2 | |
| 1965 | Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Kleiner Racing Enterprises | Ferrari 275P | ItalienItalien Umberto Maglioli | Rang 8 |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TRI Ferrari 250 GT Ferrari Dino 246SP |
Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PES | |||||||||||||||||
| 2 | 5 | DNF | DNF | |||||||||||||||||||||
| 1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 196SP Ferrari Dino 268SP |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien MAI | Italien TAR | Deutschland BER | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Frankreich TAV | Italien CCA | Vereinigtes Konigreich RTT | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | |||||||
| 2 | DNF | DNF | ||||||||||||||||||||||
| 1963 | Porsche | Porsche 718 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Belgien SPA | Italien MAI | Deutschland NÜR | Italien CON | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Italien MON | Deutschland WIS | Frankreich TAV | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Italien MON | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI |
| 7 | ||||||||||||||||||||||||
| 1964 | Scuderia Centro Sud Abarth Scuderia Ferrari |
ATS 2500 GT Coupé Abarth-Simca 2000 Ferrari 275P |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Italien MON | Belgien SPA | Italien CON | Deutschland NÜR | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | ||
| DNF | DNF | DNF | ||||||||||||||||||||||
| 1965 | Kleiner Racing Enterprises Scuderia Ferrari |
Ferrari 275P Ferrari Dino 166P Ferrari 275P2 Ferrari 275 GTB |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien BOL | Italien MON | Italien MON | Vereinigtes Konigreich RTT | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Italien MUG | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Italien BOZ | Deutschland FRE | Italien CCE | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | ||
| 8 | DNF | DNF | 13 | DNF | ||||||||||||||||||||
| 1966 | Abarth Scuderia Ferrari |
Abarth 1300 OT Ferrari Dino 206S |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien MUG | Italien CCE | Deutschland HOK | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Osterreich ZEL | |||||||||
| 14 | 2 | |||||||||||||||||||||||
| 1967 | Autodelta NART |
Alfa Romeo T33 Ferrari 330P |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Deutschland HOK | Italien MUG | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien CCE | Osterreich ZEL | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | ||||||||
| DNF | DNF | DNF | ||||||||||||||||||||||
| 1968 | Algar Enterprises Autodelta |
Lancia Fulvia Alfa Romeo T33 |
Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Deutschland NÜR | Belgien SPA | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | Frankreich LEM | ||||||||||||
| DNF | 14 | 6 | DNF |
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- Richard von Frankenberg in: Motor-Revue. Europa-Motor. Heft 40, Winterausgabe 1961, ISSN 0027-1969 .
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- ↑ Hintergründe zu Baghettis Formel-1-Debut 1961 auf 8w.forix.com, abgerufen am 5. Dezember 2017
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Baghetti, Giancarlo |
| KURZBESCHREIBUNG | italienischer Automobilrennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 25. Dezember 1934 |
| GEBURTSORT | Mailand, Italien |
| STERBEDATUM | 27. November 1995 |
| STERBEORT | Mailand, Italien |