◇現状
・夜間などに外部電力で電池に充電し、これを走行後に利用することで一定のEV走行を確保する車です。
・近距離はEVとして、長距離は通常のガソリンHEVとしての走行が可能となるので、長距離ドライブで充電スタンドの設置場所を気にしなくてはならないEVの実用上の弱点がカバーされることになります。
・主な課題: 「電池性能の向上(EV走行時の航続距離の拡大」、「車両コストダウン」
◇代表車種:
・トヨタ プリウス(PHEV) 2012年1月〜
・三菱アウトランダーPHEV 2013年1月〜
・ホンダクラリティ PHEV 2018年7月〜
・ベンツ C350e、 E350e
・BMW i3, i8, 530e,740e
・その他 VW, アウディ、ポルシェ、ボルボ、シボレーなど
◇現状
・2017年度末のEVの国内普及台数は、約93千台(自検協資料:PHEVは含まず)
・次世代車の中でも最近はEVが増加の傾向。今後は都市部での小口貨物配送業務へのEV活用に 注目が集まる。
◇展望:
・今後も電池性能の向上が鍵。大量普及には充電インフラの広範囲の普及が重要。EV普及の初期段階では国や自治体による購入補助金制度を充実させることも重要。
・主な技術課題 :「車両コスト低減」、「バッテリー性能と耐久性の向上」、「1充電航続距離の延長」
◇我が国の代表的な電気自動車:
・三菱i-MiEV 2010年4月〜 ・三菱MINICAB-MiEV2011年12月〜
・三菱ふそう eCanter2017年〜
・日産LEAF 2010年12月〜
1.電気自動車(EV)の状況
究極の低公害車として、有害な排出ガスをまったく出さない電気自動車(EV)が世界的に注目されています。EVのエネルギー源となる電気は、化石燃料の他にも自然エネルギーや再生可能エネルギー、原子力などから作ることができる上に、EVのエネルギー利用効率がエンジン車よりもはるかに高いことから、EVの大量普及によって排出CO2を低減する効果に大きな期待が寄せられています。
EVは実はガソリン自動車よりも長い歴史を持ち、過去に何度か期待先行でブームが作られた時期もありました。しかし現在でも大量普及に至っていないのは、1充電走行距離の問題や、各地の給電スタンドの普及が十分進んでいないこと、車両の価格などが原因として言われていました。
EVの今後の発展に不可欠な技術としては、小型・軽量・大容量で長寿命のバッテリーの開発・実用化、
並びに量産化による車両の低価格化がポイントになります。
現在、EVは、再び世界的に脚光を浴びるようになりました。各国政府もEVの普及を税制や補助金に
よるユーザー支援、充電スタンドの設置など施策として後押ししていることから、世界の自動車メー
カーも今後のトレンドとしてEVシフトの流れに本格的に対応するため開発競争に取り組んででいます。