VW ID.3

Der VW ID.3 ([faʊveː aɪdiː dʁaɪ̯ ]  Audiodatei abspielen )^[2] ist das erste rein als Elektroauto konzipierte Auto von Volkswagen.^[3] Die offizielle Vorstellung fand am 9. September 2019 auf der IAA in Frankfurt statt.^[4] Der ID.3 ist das erste Serienfahrzeug, das auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) basiert. Bei dem speziell für Elektroautos konzipierten MEB ist die Antriebsbatterie flach im Fahrzeugboden verbaut. Der ID.3 basiert auf dem Konzeptfahrzeug VW I.D., das 2016 als erstes Fahrzeug der ID.-Familie präsentiert wurde.

Nach den erfolgreichen Modellen VW Käfer und VW Golf soll der ID.3 das dritte große Kapitel in der Geschichte des Unternehmens sein. Außerdem steht die Ziffer „3" für die Kompaktklasse, die dritte Stufe in der üblichen Einteilung der Fahrzeugklassen. ID ist das Kürzel für „Intelligentes Design".^[5]

Am 8. Mai 2019 startete VW eine „Pre-Booking" genannte Reservierungsaktion für das auf weltweit 30.000 Exemplare limitierte Sondermodell ID.3 1^ST; dafür wurde eine (rückzahlbare) Anzahlung von 1000 Euro verlangt. Dieses Modell erhält eine erweiterte Ausstattung und wird mit einer 58-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 420 Kilometern geliefert. Anfang September 2019 publizierte VW, dass 30.000 Registrierungen eingegangen waren und damit die ID.3-1^ST-Sonderedition „ausverkauft" sei; bis 9. Oktober konnten registrierte Interessenten eine der angebotenen Sondereditionen reservieren.^[6] Das Reservieren des ID.3-Serienmodells ist weiterhin möglich. Verbindliche Bestellungen können seit dem 17. Juni 2020 erfolgen.^[7] Das limitierte Sondermodell ID.3 1^ST kostet vor Rabatt und Förderung je nach Version 39.995 Euro (Pro), 45.995 Euro (Plus) bzw. 49.995 (Max).^[8] Das erste Fahrzeug wurde am 11. September 2020 in Dresden in der Gläsernen Manufaktur an einen Kunden aus Passau übergeben.^[9]

Die Produktion lief am 4. November 2019 im Werk Zwickau an.^[10] Eine zweite Montagelinie war für April 2020 vorgesehen. Den Aufbau der ersten 400 Vorserienfahrzeuge bestätigte Volkswagen am 6. September 2019.^[11] Volkswagen plant, ab Ende Januar 2021 den ID.3 auch in der Gläsernen Manufaktur in Dresden zu fertigen.^[12]

Im Herbst 2020 wurde der ID.3 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.^[13]

Der VW ID.3 hat Heckantrieb. Dazu ist an der Hinterachse eine permanenterregte Synchronmaschine mit einer Leistung von bis zu 150 kW (204 PS) und einem maximalem Drehmoment von 310 Nm eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 160 km/h festgelegt.

Seit 1. Juli 2019 müssen neu zugelassene Elektrofahrzeuge nach einer Verordnung des Europäischen Parlaments bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 20 km/h durch ein Warnsignal bzw. künstlich erzeugtes Fahrgeräusch zu hören sein (Acoustic Vehicle Alerting System, kurz AVAS), das sich automatisch beim Start einschaltet. VW nutzt die Vorschrift, um dem ID.3 einen individuellen Klang zu geben, der ihn von anderen elektrisch angetriebenen Autos unterscheidet, und beauftragte den Musikproduzenten Leslie Mandoki, ein Geräusch zu komponieren.^[14]

Das Cockpit des VW ID.3 besteht aus einem Display hinter dem Lenkrad, das alle wichtigen Informationen für den Fahrer (vom Tacho über Akku-Stand bis hin zu Navigations-Hinweisen) bereithält. Alle Bedienelemente – auch jene im Lenkrad – werden über Touch-Funktionen mit berührungssensitiven Tasten gesteuert. Lediglich für die Fensterheber und das Warnblinklicht setzt VW noch auf haptische Schalter. In der Mitte des Cockpits befindet sich ein 10-Zoll-Touch-Display. Dieses bietet Zugriff auf alle wichtigen Infotainment-Funktionen von Musikwiedergabe über Navigation bis hin zur Klimaanlage. Optional wird ein Head-up-Display angeboten.

Zusätzlich lässt sich der VW ID.3 über Sprachsteuerung bedienen. Er hört dabei auf das Aktivierungswort „Hallo, ID".^[15]

Das Fahrzeug hat serienmäßig an der Vorderachse innenbelüftete Scheibenbremsen und an der Hinterachse Trommelbremsen.

Praxistests haben eine maximale Bremsverzögerung von rund 11 ^m⁄_s2 ≈ 1,1 g ergeben, was in puncto Bremsweg auf keinen Nachteil durch die Trommelbremsen hinten im Vergleich zu Scheibenbremsen hindeutet.^[16]

Die maximale rekuperative Verzögerung liegt bei 0,3 g, also rund 2,9 ^m⁄_s2, was einer Rekuperationsleistung von gut 100 kW entspricht.^[17]

Das Serienmodell des ID.3 ist – hinsichtlich der Kapazität der Lithium-Ionen-Antriebsbatterie und der prognostizierten (WLTP-)Reichweite – in drei Varianten angekündigt:^{[18] [19]}

Ein Vergleich der Brutto- mit den Netto-Batteriekapazitäten zeigt, dass knapp 94 % der Gesamtkapazität zur Nutzung zur Verfügung stehen.

Die verschiedenen Varianten unterscheiden sich in der Anzahl der Batteriemodule. Die Batterie kann über einen Wasser-Glykol-Kreislauf aktiv gekühlt und beheizt werden.

Volkswagen verspricht eine Garantie auf die Batterie von acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern.^[24]

Der Strömungswiderstandskoeffizient c_w des ID.3 wird mit 0,267 angegeben.^[25] Die Stirnfläche beträgt in etwa 2,3 m2.^[26]

Das höhere Gewicht des großen 77-kWh-Akkus bringt einige Einschränkungen bei der Ausstattung der Fahrzeuge mit sich: Wegen des zulässigen Gesamtgewichts gibt es nur vier Sitzplätze, und das Fahrzeug kann weder mit Panoramadach noch mit Fahrradträgerkupplung bestellt werden.^{[27] [28]}

Der ID.3 kann über das Onboard-Ladegerät mit bis zu 11 kW (3 ×ばつ 230 V, 16 A dreiphasig) an einem Drehstromanschluss geladen werden (mittlere und große Batterie), mit der kleinen Batterie sind 7,2 kW (16 A zweiphasig; Nutzung von nur zwei der drei Phasen eines Drehstromanschlusses) möglich. Auch an einer Haushaltssteckdose (Schuko) kann geladen werden.

Die maximale Ladeleistung an CCS-Ladestationen (Gleichstrom) wird bei Erscheinen des ID.3 100 kW betragen. Serienmäßig werden Fahrzeuge mit 48-kWh-Akku nur eine maximale Ladeleistung von 50 kW aufweisen, 100 kW wird es aufpreispflichtig geben. Später sollen alle Modelle auch mit maximal 125 kW Ladeleistung erhältlich sein.^{[29] [30]}

Der ID.3 ist das erste Fahrzeug von VW, welches das neue Fahrzeugbetriebssystem vw.os nutzt. Es steuert die Prozessoren, die VW als Komponenten seiner End-to-End-Elektronik-Architektur – abgekürzt „E3" – konzipierte. Die „E3"-Architektur entstand als Teil der MEB-Plattform.^[31] Sie ermöglicht über den Lebenszyklus der Fahrzeuge Updates und Upgrades der Systeme via der „Automotive Cloud" von VW.

Fahrzeuge, die 2020 ausgeliefert werden, sollen nach Fertigstellung der Software einmalig zu einer Softwareaktualisierung in die Werkstatt fahren. Später sollen Over-the-Air-Updates möglich sein.^[32]

Je nach Land und Ausstattung wird der ID.3 mit einer Wärmepumpe zur Fahrzeugklimatisierung geliefert. Damit verbunden ist die Verwendung des Kältemittels Kohlenstoffdioxid für die Klimaanlage; dieses wird als natürlich und klimaneutral beworben.^[33] Durch die Wärmepumpe sollen pro Stunde 3–4 kWh an Energie für die Heizleistung eingespart werden.^[34] Die Wärmepumpe wirkt auch bei Minusgraden, wo die Reichweite aufgrund der Akkuchemie gegenüber der Normreichweite (bei 20 °C) deutlich reduziert ist. Daher ergeben sich durch die Wärmepumpe bei Minustemperaturen hohe prozentuale Reichweitengewinne; sie werden von VW in Verkaufsunterlagen mit 20–30 % beziffert.^{[34] [35]}

Der Cupra el-Born ist das Schwestermodell des VW ID.3 und soll wie dieser in Zwickau in Sachsen, jedoch mit einer zeitlichen Verzögerung gegenüber dem Produktionsstart des ID.3, etwa ab 2021 gebaut werden. Ein Konzeptfahrzeug wurde bereits im März 2019 auf dem Genfer Auto-Salon noch unter der Marke Seat vorgestellt.^[37]

Laut Angaben von Volkswagen entstehen bei der Herstellung eines ID.3 etwa 50 Prozent mehr klimaschädliche Emissionen als bei der Herstellung eines vergleichbaren Autos mit Verbrennungsmotor. 43 % dieser Emissionen entstehen bei der Herstellung der Antriebsbatterien; wenn sie mit Ökostrom hergestellt werden, sinkt dieser Prozentsatz erheblich.^[38] Volkswagen kauft die Antriebsbatterien bei LG Chem und hat LG Chem verpflichtet, bei deren Herstellung ausschließlich zertifizierten Ökostrom zu verwenden.^[38] Das Werk von LG Chem in Kobierzyce (nahe Breslau) in Polen liefert seit 2019 an VW.^[39]

Für die Produktion des ID.3 im Werk Zwickau wird zum Teil Ökostrom der VW-Tochtergesellschaft Volkswagen Kraftwerks GmbH und des eigenen Blockheizkraftwerks verwendet. Weitere Einsparungen wurden durch Prozessoptimierungen erreicht, zum Beispiel wurde in der Lackierung der Verbrauch von Erdgas reduziert.

Klimaschädliche Emissionen, die während der Produktion nicht vermieden werden können, werden durch Klimaschutzprojekte kompensiert, zum Beispiel mit Projekten zum Waldschutz und zur Wiederaufforstung in den Tropen.^[38]

Geringere klimaschädliche Emissionen gegenüber Autos mit Verbrennungsmotor ergeben sich bei E-Autos erst während der Nutzung. Dafür ist es erforderlich, einen möglichst großen Anteil Ökostrom zu nutzen. Das Gemeinschaftsunternehmen Ionity, an dem VW und einige andere Automobilhersteller beteiligt sind, setzt für die eigenen Ladepunkte ausschließlich Ökostrom ein. VW vertreibt mit dem Tochterunternehmen Volkswagen Group Charging GmbH unter der Marke Elli Ökostrom auch an Privathaushalte.^[38]

Das Recycling von Antriebsbatterien stellt noch ein großes Problem bei der Elektromobilität dar. Neben der Errichtung einer Recycling-Pilotanlage am Standort Salzgitter und der Arbeit an Konzepten zur Zweitnutzung der Antriebsbatterie gab es noch keine konkreten Maßnahmen, die in diesem Bereich zum Produktionsstart des ID.3 von VW ergriffen wurden.^[38]

• Frank Kreif: Endlich ID.3 – der neue „Volkswagen". In: Electric Drive, Nr. 3/2019, S. 26–29
• Vorstellung VW ID.3. In: Moove, Nr. 1/2020, S. 52–53

• ID.3 bei VW (Modelle und Konfigurator)

1. ↑ Ergebnis des VW ID.3 beim Euro-NCAP-Crashtest (2020)
2. ↑ ID.3 Pre-booking - Das erste Modell der Volkswagen ID. Familie. Volkswagen News, 9. Mai 2019, abgerufen am 21. August 2020. 
3. ↑ VW ID.3 (2019/2020): Preis, bestellen, News, First Edition, Akku. Abgerufen am 8. Mai 2019. 
4. ↑ E-VW ID.3: So sieht die Serienversion aus (Bilder & Videos) - ecomento.de. 10. September 2019, abgerufen am 10. September 2019. 
5. ↑ Das erste Mitglied der ID. Familie heißt ID.3, abgerufen am 27. Oktober 2019
6. ↑ Andreas Grimm: VW hat 30.000 Reservierungen für die ID 3 First Edition. In: kfz-betrieb. Vogel Communications Group, 4. September 2019, abgerufen am 9. Oktober 2019. 
7. ↑ Oliver Schwuchow: VW ID.3: Volkswagen plant ID. Stores. 14. Mai 2020, abgerufen am 6. Juni 2020. 
8. ↑ Stefan Moeller: VW ID.3 Preis: First Edition ab 29.407 Euro erhältlich. In: nextmove Blog. CYX Mobile KG, 16. Juni 2020, abgerufen am 16. Juni 2020. 
9. ↑ Frank Johannsen: Elektro-Offensive: VW startet ID.3-Auslieferung – erstes Auto geht nach Bayern. In: automobilwoche.de. Crain Communications GmbH, 8. September 2020, abgerufen am 11. September 2020. 
10. ↑ VW-Elektroauto ID.3 wird ab dem 4. November produziert. 6. September 2019, abgerufen am 7. September 2019. 
11. ↑ Produktion des ID.3 im Werk Zwickau startet im November. In: volkswagen-newsroom.com. 6. September 2019, abgerufen am 21. November 2019. 
12. ↑ VW e-Golf läuft aus, ID.3 kommt in die Gläserne Manufaktur. 23. Dezember 2020, abgerufen am 23. Dezember 2020 (deutsch). 
13. ↑ Roland Hildebrandt: VW ID.3: Fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest. In: de.motor1.com. 21. Oktober 2020, abgerufen am 21. Oktober 2020. 
14. ↑ So klingt der ID.3 von VW. NDR.de, 14. Dezember 2019. Abgerufen am 20. Dezember 2019.
15. ↑ Manuel Medicus: VW ID.3 vorgestellt: Alles zu Connectivity, Cockpit und Co. Abgerufen am 5. Februar 2020. 
16. ↑ VW ID.4 im Fahrbericht: Besser als Tesla Model Y? – Bloch erklärt #123 (Review). auto motor & sport, 11. Dezember 2020, abgerufen am 17. Dezember 2020. 
17. ↑ Top oder Flop? Der VW ID.3 im Elektroauto-Supertest – Bloch erklärt #124. auto motor & sport, 23. Dezember 2020, abgerufen am 25. Dezember 2020. 
18. ↑ Now you can: der neue ID.3 1^ST | Elektroautos | Volkswagen Deutschland. Abgerufen am 12. Mai 2019. 
19. ↑ auto motor und sport vom 23. Februar 2019: Preis Marktstart Fotos. Abgerufen am 19. Mai 2019. 
20. ↑ kfz-tech: Batteriegewichte. Abgerufen am 7. Oktober 2020. 
21. ↑ Berechnung (gemäß Dreisatz): Energieverbrauch [ ^kWh⁄_100 km] = 100 ×ばつ ^{Netto-Kapazität [kWh]}⁄_{Reichweite [km]}. Die tatsächlich erzielbaren Verbrauchswerte und Reichweiten hängen von vielen Einflussfaktoren wie z. B. Fahrstil, Fahrgeschwindigkeiten, Fahrbahnverhältnissen, Reifen (Druck, Profil, Breite), genutzten Nebenverbrauchern, Wetter (Außentemperatur, Wind, Luftdruck), Zuladung und Topografie ab.
22. ↑ heise Autos: BEV-Reichweitenermittlung nach WLTP. Abgerufen am 22. September 2020. 
23. ↑ Alle Werte Anzeigen auf der Webseite des ID.3
24. ↑ Der ID.3 feiert seine Weltpremiere auf der IAA. Volkswagen AG, 30. August 2019, abgerufen am 1. September 2019. 
25. ↑ VW ID.3 – VW-Expertin beantwortet eure Fragen! Robin TV Blau • Elektromobilität, 1. August 2020, abgerufen am 10. August 2020. 
26. ↑ Top oder Flop? Der VW ID.3 im Elektroauto-Supertest – Bloch erklärt #124. auto motor & sport, 23. Dezember 2020, abgerufen am 26. Dezember 2020. 
27. ↑ VW ID.3 kommt mit absurden Einschränkungen. futurezone.at, 13. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
28. ↑ ID.3 mit großem Akku nicht für große Familien. golem.de, 14. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
29. ↑ Jochen Wieler: VW ID.3: Elektroauto, Daten, Reichweite, Preis. ADAC, 10. September 2019, abgerufen am 28. September 2019. 
30. ↑ VW ID.3: Erste Fahrt & Innovations-Check – Bloch erklärt #64. auto motor & sport, 12. Juni 2019, abgerufen am 13. Juni 2019. 
31. ↑ Claus-Peter Köth, Thomas Günnel: ID-Chassis: E-Mobilität für einen Konzern. In: automobil-industrie.vogel.de. Vogel Communications Group, 9. Oktober 2018, abgerufen am 12. Juni 2020. 
32. ↑ VW: Software-Problem offenbar gelöst – ID.3 kommt im Spätsommer. In: handelsblatt.com. 10. Juni 2020, abgerufen am 17. Juni 2020. 
33. ↑ Wie funktioniert eine Wärmepumpe? volkswagen.at
34. ↑ ^{a b} Reichweitenstark: die Wärmepumpe im ID.3. volkswagen.de, abgerufen am 1. September 2020
35. ↑ VW ID.3 Insider Leaks: Termine und neue technische Daten. nextmove.de, 24. Januar 2020
36. ↑ Henning Busse, Thomas Harloff, Thomas Gerhardt: E-VW jetzt inklusive Prämie für unter 25.000 Euro. In: auto-motor-und-sport.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 13. November 2020, abgerufen am 9. Dezember 2020. 
37. ↑ Bernd Conrad Uli Baumann Holger Wittich: Seat El Born: Elektro-Spanier geht nur als Cupra an den Start. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Juli 2020, abgerufen am 8. Juli 2020. 
38. ↑ ^{a b c d e} So wird der ID.3 CO2-neutral. In: volkswagen-newsroom.com. 1. November 2019, abgerufen am 21. November 2019. 
39. ↑ Cora Werwitzke: LG Chem verdreifacht Fertigungskapazitäten in Polen. In: electrive.net. 29. Januar 2018, abgerufen am 24. September 2020. 
40. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 7. Dezember 2020. 

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