ルノー・25
| ルノー・25 | |
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フェーズ I | |
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フェーズ II | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1983年 - 1992年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名[1] |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック/リムジン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| 変速機 | 5速MT [2] /3速AT [1] |
| 前 |
前 ダブルウィッシュボーン 後 マクファーソンストラット[3] |
| 後 |
前 ダブルウィッシュボーン 後 マクファーソンストラット[3] |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,725mm[4] |
| 全長 | 4,640mm[4] |
| 全幅 | 1,770mm[4] |
| 全高 | 1,400mm[4] |
| 車両重量 | 1,290kg[4] |
| 系譜 | |
| 先代 | ルノー・20および30 |
| 後継 | ルノー・サフラン |
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ルノー・25(Renault 25,R25)は、フランスの自動車製造会社であるルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。フランス語では「25」を「ヴァンサンク」(仏: vingt-cinq)と読む。
概要
[編集 ]1983年11月[5] にルノーの最高級車種20、および30の後継型として発売された。シートを本革であつらえ、専用スーツケースを備えた高級バージョンの「バカラ」(Baccara )[6] も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。空気抵抗はCd値0.28と極めて低い[7] 。加えてこの数値は、当時最新の凹凸を極限まで抑えたフラッシュサーフェイスボディの成果で、アウディ・100を凌ぐ[8] 。
後席スペース拡大のためホイールベースを227mm延長したリムジン(Limousine )も生産され、標準車と同様の後席の他、2人がけ電動リクライニングシートの設定があった。これらは当時のフランス大統領専用車(フランソワ・ミッテラン 大統領時代)や駐日フランス特命全権大使の公用車としても採用された。
1988年に外装を中心に大規模な変更を受けてフェーズIIとなったが1992年に生産を終了、後継モデルのサフランに引き継がれた。
エンジン
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駆動方式は縦置き FFのみで、前からエンジン、デフ、トランスミッションと並び、エンジンがフロントオーバーハングにかかるレイアウトを採る。
フェーズIでは、ルノー、プジョー、ボルボが共同開発したPRVエンジンのZ7V型V型6気筒 ×ばつストローク73.0mmで2,664cc、インジェクション[9] [10] で144PS/5,500rpm、22.4kgm/3,00rpm[4] を筆頭に、直列4気筒J7T型2,165cc123PS[11] とJ6R型1,995cc103PS[11] ガソリンエンジンと、J8S型4気筒2,068cc64PS[11] の自然吸気とターボ付きのディーゼルエンジンがラインナップされ、1985年にアルピーヌ・V6 ターボ用とほぼ共通のV型6気筒・2.5L(Z7U型2,458cc)ガソリンターボが追加された。
V型6気筒モデルで1985年のデータでは最高速201km/h、0-100km/h10秒[7] 、1986年のデータでは最高速196km/h、0-100km/h11.3秒[11] 。
フェーズIIではV6がZ7W型2,849ccに変更、自然吸気のディーゼルが廃止され、1989年に直列4気筒1,995ccガソリンエンジンが12バルブのJ7R型120PSに切り替わった。
ボディ
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×ばつ全高1,405mm、ホイールベース2,725mm(リムジンを除く)、1,290kg(2,664cc、V6)。ボディ形状はこの車格では珍しく5ドアのハッチバックのみであった。これはルノー 16に始まり、20および30から引き継がれたもので、後継モデルのサフラン、ヴェルサティスも同じであることから、ルノー製高級車の伝統と言える。
内装はマルチェロ・ガンディーニがスタイリングしており、ダッシュボードの特徴的な造形が目を引く。
日本への輸入
[編集 ]当時のインポーターであったジヤクス・カーセールス(JAX)により、1984年夏にV型6気筒エンジンを搭載した25V6iが3ATの仕様で導入された。
フェーズIIへの移行は1989年式からで、V型6気筒エンジンを搭載した25V6iと、2,165ccの直列4気筒エンジンを搭載した25GTXが輸入された。
1990年から25バカラが輸入された。
関連モデル
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1990 - 1992
アメリカでは当時ルノーと提携していたクライスラーから、ジョルジェット・ジウジアーロのスタイリングによって寸法を拡大し、4ドアボディにモディファイされたモデルがカナダのアメリカン・モーターズ(AMC)の工場で生産され、イーグル・プレミア及びダッジ・モナコの名で販売された。
脚注
[編集 ]- ^ a b 『外国車ガイドブック1987』p.217。
- ^ 『外国車ガイドブック1988』p.164
- ^ 『外国車ガイドブック1987』p.205。
- ^ a b c d e f 『外国車ガイドブック1987』p.204。
- ^ 『外国車ガイドブック1987』p.173。
- ^ ガラスメーカーのバカラ(Baccarat )とは無関係。
- ^ a b 『外国車ガイドブック1985』p.167。
- ^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. (2013). pp. 65. ISBN 9784779617232
- ^ 『外国車ガイドブック1985』p.167は自社製ルニックスとする。
- ^ 『外国車ガイドブック1986』p.211、『外国車ガイドブック1987』p.173、『外国車ガイドブック1988』p.197はボッシュ製Kジェトロニックとする。
- ^ a b c d 『外国車ガイドブック1986』p.165。
関連事項
[編集 ]外部リンク
[編集 ]参考文献
[編集 ]- 『外国車ガイドブック1984』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1985』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1986』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1987』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1988』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1989』日刊自動車新聞社
- 『輸入車ガイドブック1990』日刊自動車新聞社
- 『輸入車ガイドブック1991』日刊自動車新聞社
- 『輸入車ガイドブック1992』日刊自動車新聞社
- 『輸入車ガイドブック1993』日刊自動車新聞社
- 『輸入車ガイドブック1994』日刊自動車新聞社
