トヨタ・M15A-FXE
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
(トヨタ・M15A-FXSから転送)
| トヨタ・M15A-FXE | |
|---|---|
|
M15A-FXEエンジン | |
| 生産拠点 | トヨタ自動車 |
| 製造期間 | 2020年1月 - |
| タイプ |
直列3気筒 DOHC 12バルブ ハイブリッド車専用ガソリンエンジン |
| 排気量 | 1,490cc |
| 内径x行程 | ×ばつ97.6mm |
| 圧縮比 | 14 |
| 最高出力 | 67kW(91PS)/5,500rpm |
| 最大トルク | 12.2kg・m/3,800〜4,800rpm |
| テンプレートを表示 | |
トヨタ・M15A-FXEは、トヨタ自動車のエンジン(ICE)の内の一つ。2020年(令和2年)2月10日発売の4代目(日本仕様は初代扱い)トヨタ・ヤリスとトヨタ・ヤリスクロス、2代目トヨタ・アクア、3代目トヨタ・シエンタ、レクサス・LBXに搭載される。Fは実用DOHC、Xはハイブリッド専用ミラーサイクル、Eはフューエルインジェクション(EFI)を意味している。
概要
トヨタのハイブリッド車専用ガソリンエンジンとしては史上初となる直列3気筒 DOHC 12バルブのガソリンエンジンで、このほか、可変バルブタイミング機構が採用されており、吸気側がVVT-iE、排気側がVVT-iとなっている。
燃料噴射方式はポート噴射[1] 。
4代目トヨタ・ヤリスで比較した場合、コンベンショナルモデル版のM15A-FKSとの相違点は以下[2] 。
- アイドリングをしないため、駆動損失の原因となる1次バランサーシャフトを備えず、代わりにクランクプーリーにアンバランスマスを備えて振動を緩和している。
- ポート噴射を採用する。
- 熱効率は40%に達する(一方のコンベンショナルICE版のM15A-FKSの熱効率は39%に留まっている)。
諸元[3]
- 排気量 1,490cc
- ×ばつ97.6mm
- 圧縮比 未公表
- 最高出力 91PS(67kW)/5,500rpm
- 最大トルク 12.2kg・m(120N-m)/3,800〜4,800rpm
脚注・出典
- ^ トヨタ・ヤリスクロスのエンジンは2種 1.5lのガソリンCVTとハイブリッド - モーターファン
- ^ 『ヤリスのすべて』三栄書房 2020年2月10日刊行 P48
- ^ トヨタ ヤリス主要諸元表 - トヨタ自動車
関連項目
外部リンク
| ガソリンエンジン |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ディーゼルエンジン |
| ||||||||||
| |||||||||||
スタブアイコン
この項目は、自動車に関連した書きかけの項目 です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。