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とても長くなりました。10,000字を超えています。 途中で読み疲れちゃうようだったら、ブックマークなどを利用して、分けて読んでいただけると幸いです。 なにがあったのか、まず事実関係を確認「売れなかった」からではない。一部の論者は「MRJはユーザーのニーズに合っていないから失敗した」とかいう誤解をしているようですが、そうではありません。ニーズに合っていたか、よい飛行機だったか、という問題ではないのです。旅客機の開発はお金と時間がかかるので、最初に「見込み客」との契約を行い、それが成立した時点で開発を決定するのです。この顧客を「ローンチ・カストマー」と言います。 MRJの場合、ローンチ・カストマーは全日空でしたが、開発が進むにつれて海外からの発注も獲得しており、将来的に採算がとれるかどうかは別として、「顧客ニーズに合わない」的外れの製品ではありませんでした。 もちろん、これから開発する飛行機
愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。 夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。 【動画・元社長が激白】MRJ計画失敗、技術者が「謙虚さに欠けていた」破綻の原因はたった1枚の書類 三菱重工が国産初のジェット旅客機として開発を決めたのが「三菱リージョナルジェット(MRJ)」です。 100席以下の小型機ながら、部品点数は車の30倍にあたる約95万点。県営名古屋空港を開発拠点にした夢の国産ジェット旅客機の生産は、この地方に新たな基幹産業の誕生を期待させるものでした。 しかし度重なる設計変更で、プロジェクトは6度にわたって計画延期。2019年には名前から三菱の"M"の文字も消えました。そして2023年2
三菱航空機の社長として一時期のMSJ開発を率いた川井昭陽(てるあき)氏が、テレビ愛知のインタビューに対し、日本人技術者の「うぬぼれ」が失敗の理由だと発言し、一部のひんしゅくを買っている。いったいなぜか。 国産旅客機スペースジェット(MSJ、旧称MRJ)開発の失敗は、日本国民に大きな失望を招き、今もその理由について議論が続いている。 そんななか、三菱航空機の社長として一時期のMSJ開発を率いた川井昭陽(てるあき)氏が、テレビ愛知のインタビューに対し、日本人技術者の 「うぬぼれ」 が失敗の理由だと発言し、一部のひんしゅくを買っている。 川井氏は経験豊富な外国人技術者を招聘(しょうへい)したが、日本人技術者は傲慢(ごうまん)で彼らのいうことを聞かなかったというのだ。 川井氏は、かつて三菱が開発したビジネスジェット機MU-300の飛行試験に関わった経歴を持ち、連邦航空局(FAA)による型式証明審査
国産初のジェット旅客機を目指す三菱航空機の「スペースジェット」は、新型コロナウイルスで航空業界が大打撃を受けたことで、開発を一時中断している。今後の事業の継続性について、親会社・三菱重工業の泉沢清次社長は5月10日、同社の21年3月期決算の記者会見で「事業環境と市場性などを複合的に見てやっていく。市場環境は非常に厳しいので、よく見極めながら進めていく」と苦しい胸の内を明らかにした。 航空需要はコロナ前の半分以下 航空業界は依然として厳しい環境にある。国際航空運送協会(IATA)が4月に発表した2021年の世界の航空需要予測は、新型コロナウイルスの感染拡大前の19年に比べて43%の水準にとどまるとした。昨年12月時点では51%としていたが、各国政府の新型コロナに対する慎重な姿勢やワクチン接種の遅れなどから下方修正した。 ボーイングの21年1〜3月期決算は、最終(当期)利益が5億6100万ドル
愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。 【動画・元社長が激白】MRJ計画失敗、技術者が「謙虚さに欠けていた」破綻の原因はたった1枚の書類 夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。 三菱重工が国産初のジェット旅客機として開発を決めたのが「三菱リージョナルジェット(MRJ)」です。 100席以下の小型機ながら、部品点数は車の30倍にあたる約95万点。県営名古屋空港を開発拠点にした夢の国産ジェット旅客機の生産は、この地方に新たな基幹産業の誕生を期待させるものでした。 しかし度重なる設計変更で、プロジェクトは6度にわたって計画延期。2019年には名前から三菱の"M"の文字も消えました。そして2023年2
2008年、米ロサンゼルス。米航空機リース大手インターナショナル・リース・ファイナンスの本社に商談に訪れた滝川洋輔は、目の前に座る相手の言葉に息をのんだ。「本当にやる気なのか。やめるなら今のうちだぞ」相手は同社社長のジョン・プルーガー。滝川は三菱リージョナルジェット(MRJ、後にスペースジェットに改名)の事業化のために三菱重工業が、名古屋航空宇宙システム製作所、通称「名航」を中心に設立したば
「空飛ぶクルマ」を開発するスタートアップ、スカイドライブ(愛知県豊田市)は2025年国際博覧会(大阪・関西万博)での事業化を目指す。開発の責任を担う岸信夫最高技術責任者(CTO)は三菱重工業の「三菱スペースジェット(MSJ、旧MRJ)」の元チーフエンジニアだ。国産ジェット機の夢は破れたが、教訓を未開拓の市場で生かす。「仲間たちが夢を引き継いでくれると信じていた」。20年秋、三菱重工が納入延期を
日本経済を支えてきたものづくり。そこで働く人たちは何を見て何を思い、世界とどう戦ってきたのか。時代の証言者たちの視点からその栄枯盛衰の歩みを描く。第一弾は日本の航空機産業の中心である三菱重工業の「名航」。戦前から受け継がれた戦闘機の流儀は、なぜ国産民間機誕生の悲願を果たせなかったのか。開発凍結から1年。100年の歴史を持つ空の名門の栄光と挫折に迫る。8つの小さなプロペラが回り始めて10秒余り。
川井元社長: 「経験がなければ経験した人を連れていく以外はないなと。当時頭に浮かんだ経験者が、ボーイングの人たちです。 FAAと対等に話ができる、あるいはFAA以上の実力を持っている人がボーイングの中のOBなんです。そういうことを経験した人を連れていくことによって、その経験を日本の中に少しでも導入したいなと思いました。彼らは1年で(ボーイング777の型式証明を)取得していますからね、初飛行から」 【動画・元社長が激白】MRJ計画失敗、技術者が「謙虚さに欠けていた」破綻の原因はたった1枚の書類 2014年、機体の完成を祝うロールアウト式典に川井元社長の姿がありました。この式典で川井元社長は「MRJの開発に向かって邁進していく」と意気込みを語ります。 しかしその晴れの日でさえ、量産化への道筋が見えていなかったと当時を思い返します。 川井元社長: 「『本当にできるのかな』というのは正直ずっと不安
2012年初め、三菱重工業の「名航」で戦闘機設計のエースと呼ばれていた岸信夫が、MRJ(三菱リージョナルジェット、後にスペースジェットに改名)のチーフエンジニアに起用された。08年に事業化が決まったMRJは1年余りで主翼と胴体の設計を見直すという大幅な軌道修正を迫られていた。いきなり迎えたピンチに登板したエース。その岸が最初に決めたのは2度目の納入延期だった。原因はアルミニウム部門の検査不正だ
愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機「スペースジェット」。かつてはMRJと呼ばれ、ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。 夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。国交省の審査トップが証言しました。 開発中止の判断に至った理由は、機体の安全性に関する「お墨付き」、「型式証明」が取得できなかったためでした。 型式証明を取るには、その機体を飛ばす国ごとに審査を受けなければなりません。日本の型式証明を発行するのは国土交通省です。 【動画】国交省の審査トップが証言 審査現場は「最後の最後まで混乱」 国土交通省、航空機技術審査センターの清水哲 所長は、2021年から計画中止までの約2年、スペースジェットの審査を担当していました。 国交省 清水 所長: 「型式証明は設計が安全である、環境適合性を満たしているか、す
みなさんはMRJ(三菱リージョナルジェット)をご存知でしょうか。 『日本初の国産ジェット旅客機』として、三菱重工業が主体となって開発を進めていた飛行機です。 現在では名称は三菱スペースジェットになっていますが、MRJのほうが聞き馴染みがある方が多いと思いますので、以後MRJで統一させて頂きます。 このMRJですが、開発がスタートしてから10年以上たち、延期に延期を重ねてきましたが、2020年に入り、ついに開発の一時中断、事実上の開発凍結が報道されました。 今回は、そんなMRJ開発の歴史について、その沿革から延期の経緯について解説していきます。 初の国産ジェット機として開発がスタートしたMRJ 三菱航空機(株)を設立しMRJ開発を事業化 難航し延期が連続するMRJ開発 初飛行試験後も暗雲立ち込めるMRJ開発 MRJ開発の終焉へ MRJの前に立ち塞がった『型式証明』とは? まとめ 初の国産ジェ
日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 日の丸ジェット機が世界の空を飛び交う夢はあえなくついえました。三菱重工業は7日、国産旅客機「三菱スペースジェット(MSJ)」の事業からの撤退を発表しました。1962年に初飛行した「YS-11」以来の国産旅客機の開発で、かつての航空機大国の復活を目指した一大プロジェクトでした。MSJは飛行までこぎつけたものの、運航に必要な型式証明を得られず、三菱重工は将来の事業性を厳しく判断して撤退を決めました。参入表明してから15年。あまたの曲折のあった三菱ジェットの「航跡」を振り返る記事をまとめました。(内容や肩書などは掲載当時のものです)
リニア新幹線は失敗するだろう。MRJ の失敗の再現だ。 ── MRJ は破綻した。もはや見込みがないとわかっても、方針変更せずに猪突猛進したからだ。リニア新幹線もまた、その二の舞になりそうだ。 そもそもリニア新幹線は、ちゃんとしたメドはまったく立っていなかった。「たぶんうまく行くだろう」と勝手に楽観したあげく、先も見えないままゴーサインを出した。「結果はトンネルに聞いてくれ。オレは知らん」という感じだ。 トンネル工事に10年もの期間がかかるのは、南アルプスの掘削が「前人未踏の領域」(ゼネコン幹部)と言われるほどの難工事だからだ。土被り(地表からトンネルまでの距離)が最大で1400mという前例のない環境で、土中に何が眠っているかも「掘ってみなければ分からない」(別のゼネコン幹部)。 ( → リニア新幹線「2027年開業」が難しすぎる理由 開業遅れると全国のプロジェクトが大混乱? | 新幹線
愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。 ■しかく■しかく■しかくチャンネル登録はコチラ↓↓応援お願いします! https://www.youtube.com/channel/UCk6SzG4qmA7J6CI-QAtWoOg?sub_confirmation=1 三菱重工が国産初のジェット旅客機として開発を決めたのが「三菱リージョナルジェット(MRJ)」です。 100席以下の小型機ながら、部品点数は車の30倍にあたる約95万点。県営名古屋空港を開発拠点にした夢の国産ジェット旅客機の生産は、この地方に新たな基幹産業の誕生を期待させるものでした。 しかし度重なる設計変更で
2023年2月上旬、三菱重工が開発中止を明言した「三菱スペースジェット」、通称「MSJ」。この初期モデルをいまだに見て、触れて、乗った気になれるところがあります。その「三菱みなとみらい技術館」へ行ってみました。 「MSJ」ではなく「MRJ」のままで展示 三菱重工業は2023年2月7日、国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット」の開発を中止すると発表しました。当初は「三菱リージョナルジェット」、略称「MRJ」と呼ばれていたため、コチラの方が馴染みのある方も多いでしょう。 MRJとして2008年に事業化してから15年。2014年のロールアウトセレモニー、2015年の初飛行で大きく膨らんだ期待は、たび重なる延期と開発凍結でしぼみ、日本の技術の粋を集めた旅客機を世界に向けて販売し、裾野が広い次世代の基幹産業に育てようという夢は、再び"飛び立つ" ことなく約1兆円の開発費とともに潰えました。 横浜の
スペースジェット悲しき撤退(4) スペースジェットを開発する三菱航空機(三菱重工業の子会社)は、愛知県営名古屋空港の旧ターミナルビルに本社があった。最盛期は2000人の社員を抱え、細長いビル内のオフィスはぎっしりと机が並んでいた。新しい飛行機をつくろうというエネルギーが感じられた。 三菱重工の利益を食いつぶす だが、2020年春からの新型コロナウイルスの感染拡大で、スペースジェット開発の機運は一気にしぼんでいった。三菱重工の財務を見ると、20年3月期(19年度)から"スペースジェット離れ"が始まっている。 三菱重工は20年3月期決算で、スペースジェット関連の資産1224億円を減損処理し、同期のスペースジェット開発費1409億円と合わせて2633億円を損失計上した。これにより、本業のもうけを示す事業損益は295億円の赤字となり、20年ぶりの赤字転落となった。スペースジェットが三菱重工の利益を
「私が必要ないのであればここに残る意味はありません。副社長(の職)もあわせて退任だと言ってください」2018年初め、三菱航空機社長の水谷久和からMRJ(三菱リージョナルジェット、後にスペースジェットに改称)のチーフエンジニア降板を告げられた時、岸信夫は思わずこんなことを口にした。岸は三菱航空機の取締役副社長も兼任していた。こちらは任期の途中であり、緊急退任は現実的ではないことは承知している。
過去に取り上げたように、2023年2月に国産初のジェット旅客機である「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の計画が中止となった。この開発中止に関する元三菱航空機社長の川井昭陽氏の回顧記事がテレビ愛知にて掲載されている(テレビ愛知、動画版)。 この記事によると、計画の中止の原因は、型式証明書の取得に関する一枚の書類の問題だったという。型式証明書は旅客機の安全性を証明するための審査で、アメリカ連邦航空局(FAA)から発行される。川井氏は、この型式証明の取得が難しく、それを取得することがプロジェクトの最大の難関だったと説明している。 MRJ計画の中で川井氏はFAAと対等に話すことのできる、ボーイングで経験を積んだ経験豊富なアメリカ人技術者をプロジェクトに参加させることを試みた。しかし、日本の技術者たちとの間で溝が生じ、意見の相違が浮き彫りになったという。 川井氏は、技術者たちが過度の自信を持って
バイデン新政権が誕生しても、米中の分断が解消される見込みはない。日本は二大国のはざまでどうすればいいのか。早稲田大学政治経済学術院の戸堂康之教授は「米中の分断が日本に有利に働く要素もある。そのためには企業や大学がオールジャパンに固執せず、多様なネットワークを構築することが欠かせない」という——。 中国との経済関係につきまとう3つのリスク 大統領選前から、日本にとって最大の経済的課題の1つは、今後中国と貿易や投資、技術移転などの経済面でのつながりをどうすべきかということであった。中国との経済関係に様々なリスクが伴うことがはっきりしてきたからだ。 第1に、コロナ前から米中の分断(デカップリング)が進んでいた。アメリカは安全保障上の脅威を理由にファーウェイなど中国のハイテク企業に対する輸出を実質的に禁止し、中国からの投資や中国との技術連携を強く規制したからだ。中国のハイテク企業と多くの取引を行う
「やっぱりダメだったか......」。建設機械を手掛ける北菱(石川県小松市)社長の谷口直樹は肩を落とした。航空機分野への参入を模索する中で見つけた名古屋商工会議所による「航空機エンジン部品加工トライアル」。三菱重工業から与えられる部品加工のテーマで優秀な成績をおさめれば、中小企業でも航空機エンジン部品に参入する道が開かれる可能性があるという、一種の競技会だ。谷口は2016年に参加したがあえなく落選した
海外取材の合間に世界を旅しながら記事執筆を続けるノマド系テクニカルライター。雑誌・週刊アスキーの編集記者を経て独立。IT、特に通信業界やスマートフォンなどのモバイル系のテクノロジーを中心に取材・執筆活動を続けています。 旅人ITライターさとるとして、YouTubeでも活動しています。 ANAホールディングスは、最新鋭リージョナルジェットを含む77機の航空機を発注することを発表しました。今回の航空機発注は、機数ベースで同社の過去最大規模。カタログ価格ベースでの総額は、なんと2兆1580億円となります。 ANAは2025年3月期第3四半期の決算報告で、インバウンドが好調なこともあり売上高は1兆7027億円で当期純利益は1,570億円(同75.6%増)と過去最高益を計上。この強気な戦略もうなずけるところです。 今回、ANAホールディングスが発注した機材は下記の5機種。 ■しかくボーイング787-9型機
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×ばつ全高2.7m。最大離陸重量は1100kg。最高巡航速度は100km/h。ローター(プロペラ)は12基を搭載(写真:日経クロステック) 「SD-05」の機体開発で最も重視したことは何でしょうか。 まずは10kmという航続距離を確実に達成することです。そのうえで型式証明を取得できるように、安全性を確保できる設計にしました。こうしたことから、機体の形態が決まっています。 航続距離の10kmという数字は、設計余裕度をかなり見た値なのでしょうか。 もちろん、十分な設計余裕度を見ています。例えば10km飛行して着陸しようとしたときに、何らかの理由で着陸ができず元のVポート(離着陸場)に引き返したり、別のVポートに降りたりしなくてはならないときがあるかもしれません。また、そのときに強い向かい風が吹いていたり、もしかしたら12基あるローターのうち、2基が停止してしまう
7月19日(金)に放送された「ガイアの夜明け」(毎週金曜夜10時)のテーマは、「夢を再び!日の丸ジェット」。 世界で航空機宇宙分野の競争が激化する中、日本も新たな時代の基幹産業として育成・強化が急がれている。15年間という長い年月をかけ、1兆円を費やした国産ジェット旅客機の開発は、なぜ頓挫してしまったのか。その挫折を失敗に終わらせず、次なる挑戦への糧とすることはできるのか。6人のキーパーソンの証言から紐解き、日本の航空宇宙産業の未来を探る。 【動画】1兆円の"国家プロジェクト"はなぜ失敗したのか?MRJ関係者の証言 新戦略で‟再挑戦"!経済産業省の思惑 MRJはなぜ失敗したのか? 関係者の証言 MRJ(三菱・リージョナル・ジェット)を手がけた「三菱重工」(東京・千代田区)。創業は1884年、その歴史は造船から始まり、現在は日本はおろか世界の交通インフラから防衛分野まで幅広く手がけ、ボーイン
ホンダジェットはアメリカで作ってアメリカで審査を受けているアメリカ製航空機なので、三菱航空機のMRJ(スペースジェット)とはまったく条件が違うんですよ。 このへん日本では理解されていないと思う。... https://t.co/RWE3jc1CZb
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