プラハ - ウースチー・ナド・ラベム - ヂェチーン線
プラハ - ジェチーン線 | |
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基本情報 | |
国 | チェコ |
所在地 | プラハ、中央ボヘミア州、ウースチー州 |
起点 | プラハ・マサリコヴォ駅 |
終点 | ジェチーン駅 |
路線番号 | 090, 091 |
開業 | 1850年6月1日 |
全通 | 1851年4月6日 |
所有者 | チェコ鉄道 |
運営者 | SŽDC |
路線諸元 | |
路線距離 | 130 km |
軌間 | 1435 mm(標準軌) |
線路数 | 複線 |
複線区間 | 全区間 |
電化区間 | 全区間 |
電化方式 |
3000 V(直流) 架空電車線方式 |
最高速度 | 160 km/h |
線路等級 | D4 |
テンプレートを表示 |
停車場・施設・接続路線 | ||||
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409.8 | プラハ・マサリク駅 旧国家鉄道駅、S1-S5終着駅 | 195 m | ||
プラハ - チェスタカー・トルジェボヴァー線 | ||||
マサリコヴォ三角線 | ||||
ヴルタヴァ川 | ||||
ブブニ分岐点 | ||||
プラハ - ラコヴニーク線 | ||||
412.1 | プラハ・ブブニ旧駅 | |||
412.6 | プラハ・ホレショヴィツェ | 195 m | ||
ホレショヴィツェ線 (S49) | ||||
プラハ・ポベネチュ信号場 | ||||
416.0 | プラハ・ポドババ | 190 m | ||
417.2 | プラハ・ポドババ旧駅 | 190 m | ||
418.6 | プラハ・セドレッツ | 190 m | ||
421.8 | ロズトキ(プラハ近郊) S49終着駅 | 185 m | ||
425.7 | ロズトキ=ジャロフ | 185 m | ||
426.7 | ウーホリチュキ | 185 m | ||
427.8 | ジェジュ | 185 m | ||
429.4 | リブチツェ(ヴィタヴァ)・レトキ | 185 m | ||
431.0 | リブチツェ(ヴィタヴァ) | 185 m | ||
433.8 | ドラニ | 180 m | ||
ネラトヴィツェ - クラルピ線 | ||||
437.2 | クラルピ(ヴィタヴァ) 180 m | |||
クラルピ - クラドノ線 | ||||
ネラホゼヴェストンネルI(23 m) | ||||
ネラホゼヴェストンネルII(41 m) | ||||
ネラホゼヴェストンネルIII(291 m) | ||||
440.3 | ネラホゼヴェス・ザーメク | 180 m | ||
442.6 | ネラホゼヴェス | 175 m | ||
444.7 | ノヴェーオーホリツェ | 175 m | ||
自動車道D8 | ||||
ムルチェフヴォスティトンネル (Vepřek: 390 m) | ||||
447.7 | ムルチェフヴォスティ | 175 m | ||
450.3 | ヴラニャニ | 175 m | ||
V-Lu線、Li-V線 | ||||
455.1 | チートフ | 170 m | ||
458.2 | ドルニーベルジュコヴィツェ | 165 m | ||
463.5 | ホルニーポチャプリ | 160 m | ||
↑中央ボヘミア州 / ウースチー州↓ | ||||
467.4 | フニェヴィツェ S4終着駅 | 160 m | ||
vlečka Papírna Štětí | ||||
468.5 | Hnĕvice seř. nádr. | 160 m | ||
470.9 | ザールジー | 160 m | ||
473.9 | ドブルジーニ | 160 m | ||
ロウドニツェ - ズロニツェ線 | ||||
476.7 | ロウドニツェ(ラベム) | 160 m | ||
479.7 | ジードヴィツェ(フロブツェ近郊)旧駅 | 160 m | ||
481.6 | フロブツェ | 160 m | ||
484.9 | オレシュコ | 160 m | ||
486.6 | フルドリ | 160 m | ||
エーガー川 | ||||
488.4 | ボフショヴィツェ(オフジー) | 155 m | ||
vlečka Zelenina Terezín | ||||
490.7 | ノヴェーコーピスティ | 155 m | ||
ボヘミア・モラヴィア保護領境界線(1938~1945) | ||||
492.8 | ルカヴェツ | 155 m | ||
495.1 | ロヴォシツェ | 155 m | ||
497.1 | ロヴォシツェ・ミェスト | 155 m | ||
499.2 | マレー・ジェルノセキ | 155 m | ||
502.3 | リトッホヴィツェ(ラベ) | 155 m | ||
503.8 | プラツコヴィツェ(ラベ) | 150 m | ||
507.5 | ドルニー・ザーレズリ | 150 m | ||
513.0 | ヴァニョーヴ旧駅 | |||
516.9 | ウースティー(ラベ) | 145 m | ||
Hafenbahn | ||||
519.6 | ウースティー・セルヴァー | 145 m | ||
521.8 | ネシュチェーミツェ | 145 m | ||
523.6 | モイジールジュ | 145 m | ||
524.9 | ネシュチェーディツェ | 145 m | ||
526.1 | ポヴルリ | 145 m | ||
529.2 | ポヴルリ・ロズトキ | 145 m | ||
532.7 | ドブコヴィツェ | 140 m | ||
533.8 | ホラティツェ | 140 m | ||
536.3 | ヴィルスニツェ | 140 m | ||
539.7 | ジェチーン中央駅 | 135 m | ||
DJ線、BD線 |
チェコ国鉄090号線、別名プラハ〜ヴラニャニ〜ヂェチーン線(チェコ語;Železniční trať Praha–Děčín)は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、クラルピ以北が090、クラルピ以南が091。
1850年から1851年にかけて、オーストリア帝国の北部帝国鉄道(k.k. Nördlische Staatbahn, NStB)の路線として開業した。ドイツ東部〜チェコ〜スロバキア〜ハンガリーを結ぶ鉄道路線の一部を担っている。また、プラハ・マサリク駅方面とプラハ本駅方面は、現在ポドババ駅(2014年8月以前はブベネチ駅)で分岐しているが、2017年7月 - 2020年5月[2] の間は工事のためマサリク駅 - ポドババ間が休止され、代わりにマサリク駅 - ホレショヴィツェ - ウースチー方面のルートで運行していた。 路線番号は現在クラルピで分かれているが、2015年以前はヴラニャニで分かれていた他、2016-19年度は本線が全線090、ホレショヴィツェ - ホスチヴァルジの支線が091であった。
歴史
[編集 ]北部帝国鉄道及びオーストリア=ハンガリー国有鉄道
[編集 ]1850年6月1日に北部帝国鉄道がプラハ - ローボージッツ区間を開通した。この区間は同年10月にアウシヒまで、1851年4月6日にボーデンバッハまで延長された[3] 。
1854年に皇室特認オーストリア=ハンガリー国家鉄道(k.k. previlegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft, StEG)はフランスの資本で設立された。1855年1月にこの路線は他のNStB路線だけではなく南部オーストリア国有鉄道路線およびハンガリーの一部国鉄と共にStEGに引き受けられた。皇帝フェルディナント北部鉄道の反対も関わらず、ウィーンとの直接の鉄道連結が実現された。1870年以来この路線はStEGの南北横断鉄道(Nord-Süd-Verbindung)の一部となった。
1909年10月15日にStEGが国有化されて、この路線もオーストリア帝国鉄道(k.k. österreichischen Staarsbahnen)の路線となった。
チェコスロバキア国鉄時代
[編集 ]第一次世界大戦の終結後、オーストリア=ハンガリー帝国の解体によりチェコスロバキア国営鉄道(Československé státní dráhy, ČSD)が設立されて、この路線もČSDに入ることとなった。
1938年9月にズデーテン事態が最高潮に至って、ドイツとチェコスロバキア間の列車通行が停止することとなった。同年10月1日ミュンヘン会談の結果、ロヴォシツェ - ジェチーン区間がボヘミア=モラヴィア保護領に落ちて、運用車両と運営組織(Dienststelleneinrichtung)は整理された[4] 。ズデーテン地方の区間はドイツ国営鉄道(Deutsche Reichbahn, DR)に引き受けられて[5] 、ドレスデン管理局に編入された。1939年の初めに、プラハとドレスデン区間の特急列車の運行が、ドイツとチェコスロバキアの条約締結の後に再開された。
第二次世界大戦の間にはこの路線は軍事作戦鉄道として特別に重要であった。貨物運送はドイツの統制下に戦争末期まで運用可能であった。1945年4月に、ウースティー空襲の時、鉄道施設は激しく損傷を受けた。終戦後にこの路線は完全にČSDに戻った。
電化工事は1960年代の初めにプラハとウースティーで既に行われたものの、本格的な電車線設置は1970年代末に開始された。
1980年12月23日にプラハ市内のリベニ - ストロモヴカ分岐点区間が開通されて、その時より優等列車はホレショヴィツェ駅の方面に迂回する。マサリコヴォ駅へ通じる在来線では通勤列車あるいは中距離列車が通行している。1989年初には13編の国際列車はプラハ - ドレスデン区間に通行した[6] 。1986年5月1日にこの路線の電車線設置は全区間にかけて完成された。
チェコ鉄道時代
[編集 ]2002年5月27日にノヴェー・オウホリツェ - ミチェフヴォスティ区間が直線化され、同年11月26日に複線となった。2004年10月12日に鉄道回廊(Eisenbahnkorridor)の第一次プロジェクトが11年ぶりで公式的に終了した。しかし許容速度160 km/hの区間はネラホゼヴェス - ロヴォシツェ区間のみであった。ウースティー区間の改修工事は2008年に終了した。
2013年2月に改修工事がプラハ市内のホレショヴィツェ - ブベネチ区間で開始されて、2015年に完了した[7] 。
運行形態
[編集 ]地域輸送の場合、プラハ・マサリク駅 - ホルニーポチャプリ区間はプラハ総合交通(Pražská integrovaná dopravy, PID)の運賃制適用区間である[8] 。ウースチー州運輸連合(Dopravy Ústeckého kraje, DÚK)はフニェヴィツェ - ジェチーン区間で地域公共交通を担当する[9] 。
超特急「ユーロシティ(EC)」
[編集 ]- ベルリナー 号: プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
- フンガリア号: ブダペスト - プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
- カノープス 号: プラハ - ウースチー - チューリヒ
- 一日1往復の運行。ヂェチーン以北は083号線に直通する。
- 過去の運行状況
- 2015年以前は、寝台特急(EN)の種別で、フェニックス号(プラハ - ケルン方面)、およびカノープス号(プラハ - チューリヒ方面)が運行していた。
- 2015年末に、両者が統合され「コペルニクス」号となった。
- 2016年末に、種別をユーロシティ(EC)に変更、プラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
- 2018年末に、愛称が「ポルタ・ボヘミツァ」に変更された。
- 2019年末に、区間がヂェチーンまで短縮され、エクスプレス(Ex)に格下げとなった。
- 2021年末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。
- 2023年度に、種別がユーロシティ(EC)に変更され、再びチューリヒまで延伸された。愛称名「カノープス」が復活した。
超特急「レイルジェット(rj)」
[編集 ]- ヴィンドボナ 号: グラーツ - プラハ - ヂェチーン - ベルリン 【2024年3月20日以降運行】
- 過去の運行系統
寝台特急「ユーロピアン・スリーパー(ES)」
[編集 ]- ユーロピアン・スリーパー 号: プラハ - ヂェチーン - ブリュッセル 【2024年3月25日運行開始】
超特急「エクスプレス(Ex)」
[編集 ]- プラハ - ドレスデン/ヴュンスドルフ/ベルリン 【2024年3月20日運行開始】 ※(注記)レギオジェット社による運行
- 一日3往復のみ運行する予定。ヂェチーン以北は083号線に直通する。
- 2024年3月20日運行開始予定。
特急「リフリーク(R)」
[編集 ]- クルシノホル号: プラハ本駅 - ウースチー - ヘブ
- 2時間に1本運行している。プラハ〜ウースチー間ノンストップで(ただし1.5往復のみ、ロウドニツェ・ロヴォシツェに停車。クラルピ停車もあり)、プラハ〜ウースチー間は超特急と合わせて1時間間隔での運行となっている。ウースチー以西は130号線に乗り入れる。
- 2018年度に限り、特別リフリーク(Rx)の種別で運行していた。また、片道1本のみ、カダニ発マサリク駅行が運行されていた。2018年末に、大部分がクルシノホルに愛称統一され(朝の上り1本のみ「ペトル・ギンズ」号)、2019年末に全て統一された。
- ラベ号: プラハ本駅〜ヂェチーン
- 主要駅にも停車する特急。2時間間隔で運行されている。
- 2016年 - 2017年夏は、一往復を除き、マサリク駅発着であった。
快速「スピェシニー(Sp)」
[編集 ]区間毎に系統が分かれる。
- マサリク駅 - クラルピ - ロウニ・モスト
- 平日のみ、一日1往復の運行。クラルピ以西は110号線に乗入れる。
- 2018-20年度は、リベニ発着で、ホレショヴィツェにも停車していた。また、2017年以前は、休日もプラハ - モスト間に運行していた。2021年以前は北行のみリブチツェ通過であった。
- ロウドニツェ - ウースチー・ナド・ラベム
- 夜間に一日1往復が運行する。ロヴォシツェ以北は各駅に停車する。
- 過去の運行状況
- 2016年以前は、ロヴォシツェ - ウースチー間に日中一日1往復の運行であった。
- 2016年末に、ロウドニツェ - ウースチー間に、日中1往復、夜間ウースチー行1本(土曜運休)が新設された。当時は特急相当の停車駅で運行していたが、夜間便に限りフルドリにも停車していた。
- 2019年末に、ロヴォシツェ発着の1往復が休止となった。夜間便はロヴォシツェ以北各駅停車となった他、快速運転していたウースチー発ロウドニツェ行の普通2本が快速に格上げとなった(うち1本はフルドリ通過。2本ともフロブツェ通過、ロヴォシツェ以北各駅停車)。
- 2020年末に、夜間のウースチー発ロウドニツェ行のうち、フルドリ通過の1本が各駅停車となり、普通に格下げとなった。
- 2021年末に、夜間の1往復がフロブツェ停車となった。
- 2023年度に、日中の1往復が休止となった。
- ウースチー・ナド・ラベム - ロヴォシツェ - ジャテツ ※(注記)GW Train Regio社による運行
- 平日は一日4往復、土曜日は北行のみ片道1本、日曜日は南行のみ片道1本の運行。ロヴォシツェ以南は114号線に乗入れる。
- 2023年度に運行を開始した。
- ヂェチーン → ウースチー → ロヴォシツェ
- 深夜に、片道1本のみの運行。プラツコヴィツェとリトホヴィツェを除く各駅に停車する。
- 2016年末に運行を開始した。2019年以前は、マレー・ジェルノセキを通過していた。
- 過去の運行区間
- 2014年以前は、早朝に片道1本、ホムトフ→ウースチー→ヂェチーンの系統が運行されていた。ウースチー以西は130号線を走行し、090号線内は各駅に停車が、普通列車に格下げとなった。
普通
[編集 ]区間毎に系統が分かれるが、両者はウースチーで接続している。
- プラハ〜ウースチー ※(注記)チェコ鉄道による運行
- リベニ・ホスチヴァルジ〜ホレショヴィツェ〜ロズトキ ※(注記)アリヴァ列車による運行
- 1時間に1本の運行。ホスチヴァルジで221号線ストランチツェ方面の普通に接続する。
- 2018年以前はチェコ鉄道が運行していた。ホスチヴァルジ - リベニ間は休日のみの運行で、平日はリベニ - ロズトキ間での運行であった。
- 過去の運行系統
- リベニ → ウースチー ※(注記)チェコ鉄道による運行
- 2020年以前、平日早朝のみ、一日片道1本のみ運行していた。ポドババ以南の各駅、ロズトキ、クラルピ以北の各駅に停車していた。
- 2021年度以降は、マサリク駅発着で運行している。
- リベニ → ウースチー ※(注記)チェコ鉄道による運行
臨時列車
[編集 ]- スヴァティー・イルジー号 (快速)
- ポサーザフスケー・リンキ号(快速)
- イフラヴァ高校100周年号(特急)
- 夏の年1日のみ、プラハ・ホレショヴィツェ - イフラヴァ間に、1往復の運行。リベニ以東は230号線に直通する。なお、リベニを通過する。
過去の運行系統
[編集 ]- 寝台特急「ユーロナイト(EN)」
- 2017年まで、メトロポル号(ブダペスト/ヴィーン〜プラハ〜ベルリン間)が運行していた。2015年以前は、フェニックス号(プラハ - ケルン方面)、およびカノープス号(プラハ - チューリヒ方面)も運行されていたが、2015年末に統合され「コペルニクス」号となり、2016年末にプラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
- 超特急「レギオジェット(RJ)」
- レギオジェット号: プラハ - ヂェチーン - オーステンデ
- 2022年春から秋にかけて、一日1往復のみ運行していた。ヂェチーン以北は083号線に直通していた。停車駅はユーロシティ(EC)と同じであった。
- レギオジェット号: プラハ - ヂェチーン - オーステンデ
駅一覧
[編集 ]以下では、チェコ国鉄090号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
- 種別
- EC:超特急「ユーロシティ」
- rj:超特急「レイルジェット」
- ES:寝台特急「ユーロピアン・スリーパー」
- R:特急
- Sp:快速
- Os:普通
- 停車駅
- ■しかく印:全列車停車
- ●くろまる印:一部通過
- ○しろまる印:一部停車
- |印:全列車通過
プラハ本駅〜ヂェチーン間
[編集 ]路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | EC | rj | ES | Ex | R | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
090 | プラハ本駅 | - | プラハから 0.0 |
■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく |
010号線(トルジェボヴァー方面)、070号線(ムラダー・ボレスラフ方面) |
プラハ市 | |||
ホレショヴィツェ駅 | 7.6 | 7.6 | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく |
ホスチヴァルジ方面 | |||||
091 | ポドババ駅(*1) | 3.5 | ウィーンから 416.0 |
11.1 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ■しかく | マサリク駅方面 | ||
セドレツ駅 | 2.6 | 418.6 | 13.7 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
ロズトキ・ウ・プラヒ駅 | 3.2 | 421.8 | 16.9 | | | | | | | | | | | | | ■しかく | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 | ||
ロズトキ・ジャロフ駅 | 3.9 | 425.7 | 20.8 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
ウーホリチキ駅 | 1.0 | 426.7 | 21.8 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
ルジェジ駅 | 1.1 | 427.8 | 22.9 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ・レトキ駅 | 1.6 | 429.4 | 24.5 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ駅 | 1.6 | 431.0 | 26.1 | | | | | | | | | | | ■しかく | ●くろまる | ||||
ドラニ駅 | 2.8 | 433.8 | 28.9 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ムニェルニーク郡 | |||
090 | クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ駅 | 3.4 | 437.2 | 32.3 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ■しかく | |||
ネラホゼヴェス城駅 | 3.1 | 440.3 | 35.4 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ネラホゼヴェス駅 | 2.3 | 442.6 | 37.7 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ノヴェー・オウホリツェ駅 | 2.1 | 444.7 | 39.8 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ムルチェフヴォスティ駅 | 3.0 | 447.7 | 42.8 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ヴラニャニ駅 | 1.7 | 449.4 | 44.5 | | | | | | | | | | | ■しかく | 095号線(ストラシコフ方面) | ||||
チートフ駅 | 5.7 | 455.1 | 50.2 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ドルニー・ベルジコヴィツェ駅 | 3.1 | 458.2 | 53.3 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
ホルニー・ポチャプリ駅 | 5.3 | 463.5 | 58.6 | | | | | | | | | | | ■しかく | |||||
フニェヴィツェ駅 | 3.9 | 467.4 | 62.5 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ウースチー州 | リトムニェルジツェ郡 | |||
ザールジー駅 | 3.5 | 470.9 | 66.0 | | | | | | | | | | | ●くろまる | |||||
ドブルジーニ駅 | 3.0 | 473.9 | 69.0 | | | | | | | | | | | ●くろまる | |||||
ロウドニツェ・ナド・ラベム駅 | 2.7 | 476.6 | 71.7 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ■しかく | 096号線(ストラシコフ方面) | |||
フロブツェ駅 | 5.0 | 481.6 | 76.7 | | | | | | | | | | | ■しかく | ●くろまる | ||||
オレシコ駅 | 3.3 | 484.9 | 80.0 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
フルドリ駅 | 1.6 | 486.5 | 81.6 | | | | | | | | | | | ■しかく | ●くろまる | ||||
ボフショヴィツェ・ナド・オフルジー駅 | 1.9 | 488.4 | 83.5 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ■しかく | ||||
ノヴェー・コピスティ駅 | 2.3 | 490.7 | 85.8 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
ルカヴェツ駅 | 2.1 | 492.8 | 87.9 | | | | | | | | | | | | | ●くろまる | ||||
ロヴォシツェ駅 | 2.3 | 495.1 | 90.2 | | | | | | | | | ◑ | ■しかく | ■しかく | ||||
ロヴォシツェ町駅 | 2.0 | 497.1 | 92.2 | | | | | | | | | | | ○しろまる | ■しかく | ||||
マレー・ジェルノセキ駅 | 2.1 | 499.2 | 94.3 | | | | | | | | | | | ○しろまる | ●くろまる | ||||
リトホヴィツェ・ナド・ラベム駅 | 3.1 | 502.3 | 97.4 | | | | | | | | | | | ○しろまる | ●くろまる | ||||
プラツコヴィツェ・ナド・ラベム駅 | 1.5 | 503.8 | 98.9 | | | | | | | | | | | ○しろまる | ●くろまる | ||||
ドルニー・ザーレズリ駅 | 3.7 | 507.5 | 102.6 | | | | | | | | | | | ○しろまる | ●くろまる | ウースチー・ナド・ラベム郡 | |||
ウースチー・ナド・ラベム本駅 | 9.5 | 517.0 | 112.1 | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | 130号線(ヘブ方面)、131号線(ルジェフロヴィツェ方面) | |||
この間の各駅は130号線の項目を参照。 | ||||||||||||||
ヂェチーン本駅 | 3.4 | 539.7 | 134.8 | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ■しかく | ウースチー州 | ヂェチーン郡 |
(*1) 2014年8月開業。これに合わせ、ブベネチ駅(ポドババから、0.8kmプラハ寄り)が休止された。
プラハ・マサリク駅〜ホレショヴィツェ間(2020年5月休止)
[編集 ]2017年7月 - 2020年5月の間、普通列車のみが乗り入れていた。
路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
091 | プラハ・マサリク駅 | - | 0.0 | プラハ市 | |||
ホレショヴィツェ駅 | 7.3 | 7.3 |
ベルリン方面、ホスチヴァルジ方面 |
ホスチヴァルジ - ホレショヴィツェ間
[編集 ]超特急(rj)・快速・普通列車のみが乗り入れる。
路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
091 | ホスチヴァルジ駅 | - | 7 | ■しかく | 221号線(ルジーチャニ方面、プラハ本駅方面) | プラハ市 | ||
リベニ駅 | 7 | 0.0 | ■しかく | ■しかく | 011号線(オロモウツ方面、プラハ本駅/マサリク駅方面) | |||
ホレショヴィツェ駅 | 4.1 | 4.1 | ■しかく | ■しかく |
ベルリン方面、マサリク駅方面 |
プラハ・マサリク駅 - ポドババ間
[編集 ]路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
091 | プラハ・マサリク駅 | - | ウィーンから 409.8 |
マサリク駅から 0.0 |
■しかく | ■しかく | プラハ市 | |||
ホレショヴィツェ停留所 | 2.8 | 412.6 | 2.8 | | | ●くろまる | |||||
ポドババ駅(*1) | 3.4 | 416.0 | 6.2 | ■しかく | ■しかく | プラハ本駅方面、ウースチー方面 |
(*1) 2014年8月開業。これに合わせ、ブベネチ駅(ポドババから、0.8kmプラハ寄り)が休止された。
参考文献
[編集 ]- Siegfried Bufe; Heribert Schröpfer (1991) (ドイツ語). Eisenbahn im Sudetenland. Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 392213842X
- Herbert Dietrich (1987). "Die Vorläufer der Staatseisenbahngesellschaft (StEG)" (ドイツ語). Eisenbahn (2): 21–24. ISSN 0013-2756.
- Richard Heinersdorff (1975) (ドイツ語). Die k. und k. privilegierten Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie 1828-1918. Wien u. a.: Molden. ISBN 3-217-00571-6
- Zdeněk Hudec etc. (2006) (チェコ語). Atlas drah České republiky 2006–2007 (2. ed.). Praha: Pavel Malkus. ISBN 80-87047-00-1
外部リンク
[編集 ]脚注
[編集 ]- ^ Zdenék Hudec et. al. (2006) (チェコ語). Atlas drah České republiky 2006–2007 (2nd ed.). Praha: Dopravni vydavatelstvi Malkus. ISBN 80-87047-00-1
- ^ a b c Trvalé změny v červnu 2020
- ^ Hermann Strach (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns. Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Manarchie. Wien: Karl Prochaska. p. 236
- ^ Bufe, Schröpfer: Eisenbahn im Sudetenland; S. 52ff
- ^ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch - Jahresfahrplan 1944/1945: 165. Dresden–Lobositz. Berlin: Deutsche Reichbahn Kursbuchbüro. (1944). p. 204. https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/165.jpg
- ^ Jahresfahrplan 1988 der ČSD S. 272–281
- ^ "Optimalizace trati Praha-Bubeneč – Praha-Holešovice" (チェコ語). szdc.cz. SŽDC. 2016年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月3日閲覧。
- ^ "Mapy a schérmata: Vlaky PID" (チェコ語). Regionální organizátor Pražské integrované dopravy. 2024年8月7日閲覧。
- ^ "Mapy veřejné dopravy v kraji: Zeleznicni linky u DUK" (チェコ語). Ústecký kraj. 2024年8月7日閲覧。
- ^ a b Úpravy jízdních řádů od 6. dubna 2021 (výluky na trati Praha – Česká Třebová)
- ^ Reisinformatie