気仙沼都市圏

県	自治体 ('80)	1980年	1990年	1995年	2000年	2005年	2010年	自治体 (現在)
岩手県	室根村	気仙沼都市圏 10万5626人	気仙沼都市圏 9万4773人	気仙沼都市圏 9万1400人	気仙沼都市圏 8万8685人	一関都市圏	一関都市圏	一関市
宮城県	唐桑町					気仙沼都市圏 7万8011人	気仙沼都市圏 7万3489人	気仙沼市
	本吉町
	気仙沼市
	歌津町		-	-	-	-	-	南三陸町
	志津川町	-	-	-	-	-	-	南三陸町

2005年 9月20日 - 旧・一関市、西磐井郡花泉町、東磐井郡の大東町・千厩町・東山町・川崎村・室根村 の計1市4町2村が合併し、新たな一関市(3代目)となった。
2005年10月1日 - 本吉郡の志津川町と歌津町 の2町が市町村合併をして南三陸町となった。
2006年 3月31日 - 気仙沼市 と本吉郡唐桑町 とが新設合併して気仙沼市となった。
2009年 9月1日 - 気仙沼市と本吉郡本吉町 の1市1町が編入合併し気仙沼市となった。

地域の概況

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気仙沼・本吉圏は宮城県の北東部に当たる地域である。岩手県南東部から気仙沼市辺りは、古来から三陸海岸での沿岸漁業や、近代以降の沖合い漁業において漁場を共有してきたため、方言も近似し、1つの地域圏を形成してきた。江戸時代には長崎俵物(輸出品)の干しアワビやフカヒレの産地となり、明治以降は、遠洋漁業の基地として人口涵養がなされた。

陸上交通において宮城県気仙沼市・岩手県陸前高田市・同大船渡市は、直線距離では近いが、各々市街地が谷あいの狭い平地にあって通過に時間を擁し、また、市街地間には急峻な山があって道路は海岸沿いか山越えとなり、鉄道も大回りにつくられるなど、時間的にはやや遠い印象があった。近年、トンネルやバイパス整備によって、お互いの時間距離は短縮し、更に一体感のある地域圏となっている。

この地域圏では、内陸の東北本線および東北新幹線に接続する鉄道が大船渡線であり、気仙沼駅から内陸に向かう。道路では、陸前高田から内陸に向かう今泉街道(国道343号)よりも、気仙沼から内陸に向かう気仙沼街道(国道284号)の方が運転が容易である。このように、気仙沼が交通の要衝としての地位があるが、この地域圏が別々の県にまたがっているため二重投資がなされ、内陸との交通の便はあまり発達していない。