オサワ信号場
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| オサワ信号場 | |
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信号場構内(2010年3月) | |
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おさわ Osawa | |
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◄楓(信) (7.0 km) (3.9 km) 東オサワ(信) ► | |
| 地図 | |
| 所在地 | 北海道 勇払郡 むかわ町穂別長和 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) |
| 所属路線 | ■しかく石勝線 |
| キロ程 | 55.7 km(南千歳起点) |
| 電報略号 | ワオ |
| 駅構造 | 地上 |
| ホーム | 2線(乗降設備なし) |
| 開業年月日 | 1981年(昭和56年)10月1日 [1] |
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オサワ信号場(オサワしんごうじょう)は、北海道 勇払郡 むかわ町穂別長和(ほべつおさわ)にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石勝線の信号場である。電報略号はワオ[2] 。事務管理コードは▲さんかく132141[3] 。
歴史
[編集 ]1966年(昭和41年)に紅葉山線(現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間)の建設が認可された際に、長和(おさわ)の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた[4] [5] 。しかし、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ[6] 。
年表
[編集 ]- 1981年(昭和56年)10月1日:日本国有鉄道石勝線の開業にともない使用開始[1] 。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1] 。
- 1995年(平成7年)度:石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良[7] 。
構造
[編集 ]南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場[8] 。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている[8] 。
周辺
[編集 ]穂別ダムの上流に位置し、深い山の中である。
隣の施設
[編集 ]- 北海道旅客鉄道(JR北海道)
- ■しかく石勝線
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(削除) 打消線 (削除ここまで)は廃止信号場
脚注
[編集 ][脚注の使い方]
- ^ a b c 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
- ^ "道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド". 鉄道ジャーナル 16 (1(通巻179)): 22-27. (1982年01月01日).
- ^ 日本国有鉄道旅客局 編『日本国有鉄道 停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9 。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065988 。
- ^ 「名羽線および紅葉山線の工事実施計画認可」『運輸公報』第873号、運輸省大臣官房、1966年7月26日、307頁、doi:10.11501/9645885、2022年6月6日閲覧。
- ^ 岩田伸雄 (1974-01). "石勝線建設の工事現況" (PDF). 建設の機械化 (日本建設機械化協会) 20 (287): pp.11-17. オリジナルの2018年09月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180917143240/http://jcma.heteml.jp/bunken-search/wp-content/uploads/1974/jcma-1974_01.pdf .
- ^ 『石勝線建設工事誌』日本鉄道建設公団札幌支社、1982‐03、334頁。doi:10.11501/12653289。
- ^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
- ^ a b 渡辺節雄 (1981-12). "国鉄・石勝線の開業について". 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047.
関連項目
[編集 ]| 夕張支線 (2019年廃止) | |
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