Ce que je veux dire c'est que sur un problème de sortie de route d'un avion, le responsable est facilement identifiable, et encore, parfois faut attendre des années, sur un réseau train de banlieue identifier le/les responsable d'incidents quotidiens, à part engorger encore plus les tribunaux, a nos frais.
On le voit avec les avions : ça coûte aussi au entreprises de gérer (certes moins que pour les trains) ce bordel, mais… C'est moins cher tout en étant sécurisé.
Ah, alors si tu es prêt à laisser 5 minutes de marges minimum entre chaque train, alors oui, on va pouvoir faire quelque chose, mais mon petit doigts me dit que les banlieusard vont râler.
Va aussi falloir mettre des porte palières dans toutes les gares (ça je ne suis pas contre), et supprimer les signaux d'alarme (ou du moins faire qu'il n'arrête plus le train).
Va aussi falloir contrôler l'entretient des rames (et donc payer pour ça)
Faut aussi penser à rendre le train aussi fiable que l'avion, avec les coût que cela implique.
Bref, je vois beaucoup de surcoût pour une amélioration loin d'être garantie, et de bonne probabilité d'une détérioration de service.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 2.
Ce que je veux dire c'est que sur un problème de sortie de route d'un avion, le responsable est facilement identifiable, et encore, parfois faut attendre des années, sur un réseau train de banlieue identifier le/les responsable d'incidents quotidiens, à part engorger encore plus les tribunaux, a nos frais.
Ah, alors si tu es prêt à laisser 5 minutes de marges minimum entre chaque train, alors oui, on va pouvoir faire quelque chose, mais mon petit doigts me dit que les banlieusard vont râler.
Va aussi falloir mettre des porte palières dans toutes les gares (ça je ne suis pas contre), et supprimer les signaux d'alarme (ou du moins faire qu'il n'arrête plus le train).
Va aussi falloir contrôler l'entretient des rames (et donc payer pour ça)
Faut aussi penser à rendre le train aussi fiable que l'avion, avec les coût que cela implique.
Bref, je vois beaucoup de surcoût pour une amélioration loin d'être garantie, et de bonne probabilité d'une détérioration de service.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent