On peut dès lors se demander si ces 2 % sont atteignables (et 2 % par rapport à ce qui se fait déjà ou bien par rapport à une surface "lisse" ?), s'ils sont persistants dans le temps (usure, entretien régulier indispensable) et s'ils ne seront pas réduits par les procédés technologiques utilisés (l'application d'un film sur toute la surface de l'avion, crée un poids supplémentaire qui augmente la consommation globale de l'avion).
Si on a les bons modèles ça se simule. Avec ça et de la programmation linéaire tu doit pouvoir estimer la surface optimale qui doit être recouverte pour réduire les coûts globales (parce que c'est ça qui est rechercher la planète c'est bien mais hors du greenwashing les entreprises s'en foutent). Je ne sais pas à quel point la PL est parallélisable, mais il faut faire le calcul sur un certains nombres de modèles (outre Airbus et Boeing, les canadaires et autre types d'avions peuvent être intéressés (et avoir les moyens)).
Tous les contenus que j'écris ici sont sous licence CC0 (j'abandonne autant que possible mes droits d'auteur sur mes écrits)
[^] # Re: Utilité ?
Posté par barmic . En réponse à la dépêche Le Top 500 de novembre 2012. Évalué à 2.
Si on a les bons modèles ça se simule. Avec ça et de la programmation linéaire tu doit pouvoir estimer la surface optimale qui doit être recouverte pour réduire les coûts globales (parce que c'est ça qui est rechercher la planète c'est bien mais hors du greenwashing les entreprises s'en foutent). Je ne sais pas à quel point la PL est parallélisable, mais il faut faire le calcul sur un certains nombres de modèles (outre Airbus et Boeing, les canadaires et autre types d'avions peuvent être intéressés (et avoir les moyens)).
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