- D'une, l'embrayage est fait pour ça, en plus, ce que tu pourrais perdre en embrayage serait largement compensé par une usure plus faible des pneus (qui ne reçoive aucun couple). Quand bien même il s'userait 2 fois plus vite (à changer tous les 75000km pour 1000€) l'économie de carburant (20% environ en ville) représente beaucoup plus (environ 1500€ sur la même durée).
- De deux, il ne s'agit pas de laisser en roue libre en descente alors qu'on freine (qu'on soit en frein moteur ou en frein classique on ne fait aucune économie de toute façon). On est bien d'accord que la roue libre ne doit pas remplacer le frein moteur.
- De trois, plus aucune voiture n'a les freins qui chauffent en descente ou alors tu as une vielle 2CV. De toute façon, la roue libre ne doit pas être utilisée en descente franche !
- De quatre, un obstacle survient ? Tu as le pied sur le frein et non bêtement sur l'accélérateur en maintient de vitesse -> tu gagnes une demi seconde sur le freinage (je n'invente rien, c'est ce que font les forces de l'ordre en conduite rapide).
- De cinq, il n'y a aucun changement de comportement du véhicule qu'il soit en maintient de vitesse stricte (le moteur ne faisant que vaincre les frottements du véhicule) et en roue libre. Le seul changement de comportement (quasi négligeable) se situe uniquement lors du débrayage/embrayage.
Les règles fixées dans l'apprentissage de la conduite vis à vis de la roue libre datent de 60 ans, il faut les réactualiser.
C'est comme pour le sous-régime, les moteurs à injection directe consomme plus en sous régime. Il vaut mieux être dans le bon rapport. Les conseil des années 70 n'ont plus court.
De plus, un moteur moderne de 140cv consomme en général moins que le même équipé pour 70cv (efficacité plus grande du premier).
[^] # Re: pas de roue libre
Posté par Joc M . En réponse au journal Le pétrole, quelle salauperie !. Évalué à 3.
- De deux, il ne s'agit pas de laisser en roue libre en descente alors qu'on freine (qu'on soit en frein moteur ou en frein classique on ne fait aucune économie de toute façon). On est bien d'accord que la roue libre ne doit pas remplacer le frein moteur.
- De trois, plus aucune voiture n'a les freins qui chauffent en descente ou alors tu as une vielle 2CV. De toute façon, la roue libre ne doit pas être utilisée en descente franche !
- De quatre, un obstacle survient ? Tu as le pied sur le frein et non bêtement sur l'accélérateur en maintient de vitesse -> tu gagnes une demi seconde sur le freinage (je n'invente rien, c'est ce que font les forces de l'ordre en conduite rapide).
- De cinq, il n'y a aucun changement de comportement du véhicule qu'il soit en maintient de vitesse stricte (le moteur ne faisant que vaincre les frottements du véhicule) et en roue libre. Le seul changement de comportement (quasi négligeable) se situe uniquement lors du débrayage/embrayage.
Les règles fixées dans l'apprentissage de la conduite vis à vis de la roue libre datent de 60 ans, il faut les réactualiser.
C'est comme pour le sous-régime, les moteurs à injection directe consomme plus en sous régime. Il vaut mieux être dans le bon rapport. Les conseil des années 70 n'ont plus court.
De plus, un moteur moderne de 140cv consomme en général moins que le même équipé pour 70cv (efficacité plus grande du premier).