Hem hem.
Avant de parler de "confort", je te suggère d'essayer de tourner le volant d'une voiture (avec direction assistée) ou de pomper plusieurs fois sur la pédale de frein, alors que le moteur est éteint. Tu te rendras alors compte que ces "assistances" sont loin d'être superflues, à moins d'avoir pris de la potion magique. En effet, même si tu as une liaison physique (colonne de direction, circuit hydraulique de freinage), elle n'est plus dimensionnée pour être manoeuvrée manuellement.
Comme dit ailleurs dans ce fil, une liaison physique sur ces éléments critiques était encore il y a peu une obligation légale, mais c'est [bientôt|déjà] fini. Les commandes d'accélérateur et de boîte de vitesse sont déjà numériques sur certains modèles. Le "steer-by-wire" s'apparente aux commandes électriques des Airbus, avec toutefois pas mal de différences. Le principal intérêt, c'est d'éviter l'effet dévastateur de la remontée de la colonne de direction sur le thorax du conducteur en cas de choc frontal violent. Avec un volant comme ceux des jeux vidéos, voire un joystick, toute cette masse rigide est supprimée, il y a moins d'intrusion dans l'habitacle lors d'un accident.
Mais contrairement à l'aéronautique où ce type d'équipement est soumis à une certification extrêmement stricte, avec des méthodes de développement imposées (cf. norme DO178B pour le logiciel [1]), je ne pense pas que l'industrie automobile puisse garantir une fiabilité à toute épreuve sans s'imposer de telles exigences, et donc augmenter énormément les coûts de développement. Et quand on voit la fiabilité certaines électroniques auto, ca fait peur.
[^] # Re: et les firmwares ?
Posté par Jimmy . En réponse à la dépêche Stallman souhaite plus d'efforts pour un BIOS libre. Évalué à 5.
Avant de parler de "confort", je te suggère d'essayer de tourner le volant d'une voiture (avec direction assistée) ou de pomper plusieurs fois sur la pédale de frein, alors que le moteur est éteint. Tu te rendras alors compte que ces "assistances" sont loin d'être superflues, à moins d'avoir pris de la potion magique. En effet, même si tu as une liaison physique (colonne de direction, circuit hydraulique de freinage), elle n'est plus dimensionnée pour être manoeuvrée manuellement.
Comme dit ailleurs dans ce fil, une liaison physique sur ces éléments critiques était encore il y a peu une obligation légale, mais c'est [bientôt|déjà] fini. Les commandes d'accélérateur et de boîte de vitesse sont déjà numériques sur certains modèles. Le "steer-by-wire" s'apparente aux commandes électriques des Airbus, avec toutefois pas mal de différences. Le principal intérêt, c'est d'éviter l'effet dévastateur de la remontée de la colonne de direction sur le thorax du conducteur en cas de choc frontal violent. Avec un volant comme ceux des jeux vidéos, voire un joystick, toute cette masse rigide est supprimée, il y a moins d'intrusion dans l'habitacle lors d'un accident.
Mais contrairement à l'aéronautique où ce type d'équipement est soumis à une certification extrêmement stricte, avec des méthodes de développement imposées (cf. norme DO178B pour le logiciel [1]), je ne pense pas que l'industrie automobile puisse garantir une fiabilité à toute épreuve sans s'imposer de telles exigences, et donc augmenter énormément les coûts de développement. Et quand on voit la fiabilité certaines électroniques auto, ca fait peur.
[1]http://www.validatedsoftware.com/cert_faq.html#Q.%20%20What%20is%20(...)
http://www.ris.prd.fr/Ateliers/DEPEND-CASE/03-Ladier.pdf(...)