Il y avait plusieurs problèmes à résoudre: d'abord, trouver le plus long trajet possible. Après une tentative basée sur les kilomètres effectivement parcourus, qui ne fonctionne pas bien parce que on peut toujours ajouter des détours, c'est finalement la distance "à vol d'oiseau" qui est retenue. La distance à parcourir pourra donc changer si de nouvelles gares plus éloignées entrent en service, ou bien si de nouveaux pays rejoignent le réseau européen.
Les règles de correspondance: Jon a choisi de ne pas inclure les métros et RER, et de ne pas faire de trajets à pied à l'extérieur de bâtiments pour changer de gare. Ce qui empêche par exemple beaucoup de trajets passant par Paris.
Ceci étant fait, il ne reste plus qu'à trouver le meilleur itinéraire, tenant compte des temps de trajets, mais en optimisant aussi les correspondances. Parfois il est plus intéressant de s'arrêter une nuit à l'hôtel que de prendre un train de nuit. 3 semaines avant le départ, il vient d'y avoir unne amélioration car un problème de correspondance nécessitant d'attendre 5 heures a été réglé. Ce qui nécessite de recalculer la suite de l'itinéraire. Et pendant le trajet, il suffira d'un retard tropeimportant et d'une correspondance non assurée pour tout remettre en question.
Ce n'est pas le problème du voyageur de commerce car il n'y a pas une liste fixe de pays ou de gares à traverser. Juste un départ et une arrivée.
Cependant, c'est la première tentative, et donc, il suffit d'arriver à destination pour établir le record. Ce sont les tentatives suivantes qui seront plus intéressantes, probablement à l'occasion d'ouverture de nouvelles lignes, améliorations d'horaires, augmentation de vitesse suite à travaux, ...
[^] # Re: 4j seulement ?
Posté par pulkomandy (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Tentative de record de traversée de l'Europe en train. Évalué à 10 (+7/-0).
Il y avait plusieurs problèmes à résoudre: d'abord, trouver le plus long trajet possible. Après une tentative basée sur les kilomètres effectivement parcourus, qui ne fonctionne pas bien parce que on peut toujours ajouter des détours, c'est finalement la distance "à vol d'oiseau" qui est retenue. La distance à parcourir pourra donc changer si de nouvelles gares plus éloignées entrent en service, ou bien si de nouveaux pays rejoignent le réseau européen.
Les règles de correspondance: Jon a choisi de ne pas inclure les métros et RER, et de ne pas faire de trajets à pied à l'extérieur de bâtiments pour changer de gare. Ce qui empêche par exemple beaucoup de trajets passant par Paris.
Ceci étant fait, il ne reste plus qu'à trouver le meilleur itinéraire, tenant compte des temps de trajets, mais en optimisant aussi les correspondances. Parfois il est plus intéressant de s'arrêter une nuit à l'hôtel que de prendre un train de nuit. 3 semaines avant le départ, il vient d'y avoir unne amélioration car un problème de correspondance nécessitant d'attendre 5 heures a été réglé. Ce qui nécessite de recalculer la suite de l'itinéraire. Et pendant le trajet, il suffira d'un retard tropeimportant et d'une correspondance non assurée pour tout remettre en question.
Ce n'est pas le problème du voyageur de commerce car il n'y a pas une liste fixe de pays ou de gares à traverser. Juste un départ et une arrivée.
Cependant, c'est la première tentative, et donc, il suffit d'arriver à destination pour établir le record. Ce sont les tentatives suivantes qui seront plus intéressantes, probablement à l'occasion d'ouverture de nouvelles lignes, améliorations d'horaires, augmentation de vitesse suite à travaux, ...