De toute façon, la voiture électrique n'est pas une solution.
Cette position personnelle est assénée sans explication. Et pourtant, ça en mériterait.
Je peux étayer l'inverse avec les arguments suivants (mais juste au sujet des transports, pas une solution à tous les problèmes du monde).
Réseau de transport :
Une transition au tout-électrique des transports représenterait une augmentation de consommation électrique dans les 200 TWh/an (et j'exagère).
Soit 23 GW de capacité de production instantanée (mettons 25 pour exagérer).
Comme le réseau France métropolitaine a déjà une capacité de 150 GW, ça ferait +17%, c'est visible oui, mais très loin de demander de tout recâbler, et c'est distribué.
Production bas carbone :
Chaque année on ajoute 3-4 GW de production solaire et 1.5-2 GW en éolien, et ça va en augmentant, en 5-6 ans on aura ajouté les 25 GW. Et adapté le réseau pour en jouir là où il faut sans que spécifiquement on ait à dire que les voitures y sont pour quelque chose (importer du pétrole ça coûte beaucoup plus cher que ça).
On produit moins de solaire en hiver, mais ce n'est pas pour autant qu'il y aurait des pénuries vu les quantités relatives en jeu, d'ailleurs l'éolien produit plus en hiver...
Stations :
Pourtant il y a déjà des stations pour l'essence partout. Un rééquipement progressif est déjà en place. Il faudrait plus de surface parce que la recharge prend plus de temps, en effet. Mais justement, la recharge d'une grande part des véhicules peut se faire à domicile et au travail. Une petite législation pour obliger les copros à mettre une prise dans les garages, et les entreprises à équiper leurs parkings (vous avez déjà vu les ombrières géantes en panneaux solaires, eh bien c'est plus facile). Peu de gens seront obligés de recharger tous les jours (et ils pourront toujours opter pour une grosse batterie, à un moment la distance c'est un choix de vie et/ou de travail).
Prix :
Si on manque de production et/ou que le prix augmente, ça incitera au covoiturage, aux transports publics et au vélo. Et ça reste à prouver que ça se produira/rait, vu l'importance relative de cette part de consommation, et vu les avantages que ces batteries peuvent apporter au réseau (voir la suite).
Vacances :
Il y a déjà des parcs de recharge de dizaines voire centaines de bornes Tesla aux abords des autoroutes. Une traversée de la France en voiture électrique prend une journée quel que soit le véhicule. Il y aura des parcs en plus, bien sûr. Certains parcs prennent des réservations, surtout pour les pros, on peut généraliser au grand public pour les journées noires, les départs vont s'étaler sur un jour de plus et ça résoudra en même temps les problèmes des embouteillages sur l'ensemble du pays.
Stockage :
Seule une petite fraction des véhicules du pays sont en circulation. Ceux-là sont branchés et peuvent servir à alimenter et à stabiliser le réseau, et à alimenter le pays durant la nuit aussi (faites les calculs). Si votre véhicule est équipé pour vous pouvez basculer votre abonnement d'électricité chez un fournisseur qui se fera une joie de vous rémunérer parce que votre voiture ne roule pas. Se servir de ça correctement à l'échelle du pays est justement un des buts du compteur Linky (expérimental) et de son successeur.
Résilience du réseau / du pays :
Un blackout général (cf Espagne / Portugal) n'impactera pas la totalité du pays, si justement dans chaque région et chaque sous-station il y a une capacité de production locale (qui peut être solaire, éolien ou justement stockage fourni par les véhicules). C'est juste ce type de contrôle qui manque au niveau des sous-stations (couper on sait déjà faire).
Pour exemple : une seule voiture électrique de 30kWh pourrait faire tourner mon logement durant une semaine (chauffe-eau électrique inclus).
Dépendance :
On troque une dépendance à des pays producteurs de pétrole, à des pays producteurs de terres dites "rares". Pas de problème à mes yeux : elles n'ont rien de "rare", on en a plein chez nous, il faut juste tolérer de voir la mine dont on dépend chez nous (et aux normes de chez nous), au lieu de chercher au maximum à les repousser loin de nos yeux chez les autres (aux normes des autres et qui marchent aux esclaves des autres). Des bon constats éducatifs à en tirer pour la population, pour une fois.
Recyclage :
Les aimants (pour les moteurs qui en ont) sont recyclables.
Les batteries au lithium sont recyclables, même si aujourd'hui la filière est encore expérimentale (start-ups) parce que jusqu'à maintenant les volumes à traiter sont assez faibles.
Bon, tout ceci en forme de réponse à un message, et sans toutes les sources, ce n'est pas forcément le bon endroit ni le bon moment... surtout en bas des commentaires. Mais il fallait que ça sorte un jour :D
[^] # Re: Tentative d'explication
Posté par marzoul . En réponse au lien Voitures neuves : la Commission renonce au tout-électrique pour 2035. Évalué à 4.
Cette position personnelle est assénée sans explication. Et pourtant, ça en mériterait.
Je peux étayer l'inverse avec les arguments suivants (mais juste au sujet des transports, pas une solution à tous les problèmes du monde).
Réseau de transport :
Une transition au tout-électrique des transports représenterait une augmentation de consommation électrique dans les 200 TWh/an (et j'exagère).
Soit 23 GW de capacité de production instantanée (mettons 25 pour exagérer).
Comme le réseau France métropolitaine a déjà une capacité de 150 GW, ça ferait +17%, c'est visible oui, mais très loin de demander de tout recâbler, et c'est distribué.
Production bas carbone :
Chaque année on ajoute 3-4 GW de production solaire et 1.5-2 GW en éolien, et ça va en augmentant, en 5-6 ans on aura ajouté les 25 GW. Et adapté le réseau pour en jouir là où il faut sans que spécifiquement on ait à dire que les voitures y sont pour quelque chose (importer du pétrole ça coûte beaucoup plus cher que ça).
On produit moins de solaire en hiver, mais ce n'est pas pour autant qu'il y aurait des pénuries vu les quantités relatives en jeu, d'ailleurs l'éolien produit plus en hiver...
Stations :
Pourtant il y a déjà des stations pour l'essence partout. Un rééquipement progressif est déjà en place. Il faudrait plus de surface parce que la recharge prend plus de temps, en effet. Mais justement, la recharge d'une grande part des véhicules peut se faire à domicile et au travail. Une petite législation pour obliger les copros à mettre une prise dans les garages, et les entreprises à équiper leurs parkings (vous avez déjà vu les ombrières géantes en panneaux solaires, eh bien c'est plus facile). Peu de gens seront obligés de recharger tous les jours (et ils pourront toujours opter pour une grosse batterie, à un moment la distance c'est un choix de vie et/ou de travail).
Prix :
Si on manque de production et/ou que le prix augmente, ça incitera au covoiturage, aux transports publics et au vélo. Et ça reste à prouver que ça se produira/rait, vu l'importance relative de cette part de consommation, et vu les avantages que ces batteries peuvent apporter au réseau (voir la suite).
Vacances :
Il y a déjà des parcs de recharge de dizaines voire centaines de bornes Tesla aux abords des autoroutes. Une traversée de la France en voiture électrique prend une journée quel que soit le véhicule. Il y aura des parcs en plus, bien sûr. Certains parcs prennent des réservations, surtout pour les pros, on peut généraliser au grand public pour les journées noires, les départs vont s'étaler sur un jour de plus et ça résoudra en même temps les problèmes des embouteillages sur l'ensemble du pays.
Stockage :
Seule une petite fraction des véhicules du pays sont en circulation. Ceux-là sont branchés et peuvent servir à alimenter et à stabiliser le réseau, et à alimenter le pays durant la nuit aussi (faites les calculs). Si votre véhicule est équipé pour vous pouvez basculer votre abonnement d'électricité chez un fournisseur qui se fera une joie de vous rémunérer parce que votre voiture ne roule pas. Se servir de ça correctement à l'échelle du pays est justement un des buts du compteur Linky (expérimental) et de son successeur.
Résilience du réseau / du pays :
Un blackout général (cf Espagne / Portugal) n'impactera pas la totalité du pays, si justement dans chaque région et chaque sous-station il y a une capacité de production locale (qui peut être solaire, éolien ou justement stockage fourni par les véhicules). C'est juste ce type de contrôle qui manque au niveau des sous-stations (couper on sait déjà faire).
Pour exemple : une seule voiture électrique de 30kWh pourrait faire tourner mon logement durant une semaine (chauffe-eau électrique inclus).
Dépendance :
On troque une dépendance à des pays producteurs de pétrole, à des pays producteurs de terres dites "rares". Pas de problème à mes yeux : elles n'ont rien de "rare", on en a plein chez nous, il faut juste tolérer de voir la mine dont on dépend chez nous (et aux normes de chez nous), au lieu de chercher au maximum à les repousser loin de nos yeux chez les autres (aux normes des autres et qui marchent aux esclaves des autres). Des bon constats éducatifs à en tirer pour la population, pour une fois.
Recyclage :
Les aimants (pour les moteurs qui en ont) sont recyclables.
Les batteries au lithium sont recyclables, même si aujourd'hui la filière est encore expérimentale (start-ups) parce que jusqu'à maintenant les volumes à traiter sont assez faibles.
Bon, tout ceci en forme de réponse à un message, et sans toutes les sources, ce n'est pas forcément le bon endroit ni le bon moment... surtout en bas des commentaires. Mais il fallait que ça sorte un jour :D