L'écoulement de l'air sur le dessus et le dessous se fait à la même vitesse, mais le dessus étant plus long à parcourir que le dessous, l'aile est aspirée vers le haut.
qui est une erreur courante (bien que je ne comprends pas trop d’où elle sort) mais la longueur du trajet parcouru n’intervient nullement dans la portance. C’est la courbure des lignes de courant qui induit la portance. À l’extrados, le rayon de courbure implique une baisse de la pression (qui se calcule analytiquement avec un modèle d’écoulement potentiel par exemple et implique bien une vitesse d’écoulement plus importante), et à l’intrados une surpression (mais moindre, donc la portance résultante provient surtout de la dépression à l’extrados). Une autre manière de regarder le même problème est que la courbure de l’aile oriente l’écoulement de fluide vers le bas (par rapport à l’avion) et que pour lui faire gagner cette quantité de mouvement vers le bas, il faut lui imposer un force vers le bas dont la réaction (force du fluide sur l’aile) porte l’avion vers le haut.
Voilà c’était hors sujet mais je ne pouvais pas laisser cette erreur sans correction sur un site aussi exigent que MécafluxFr.
[^] # Re: L'autre sens
Posté par jyes . En réponse au journal [HS] Ils étaient trois. Évalué à 10.
L’explication est juste, sauf
qui est une erreur courante (bien que je ne comprends pas trop d’où elle sort) mais la longueur du trajet parcouru n’intervient nullement dans la portance. C’est la courbure des lignes de courant qui induit la portance. À l’extrados, le rayon de courbure implique une baisse de la pression (qui se calcule analytiquement avec un modèle d’écoulement potentiel par exemple et implique bien une vitesse d’écoulement plus importante), et à l’intrados une surpression (mais moindre, donc la portance résultante provient surtout de la dépression à l’extrados). Une autre manière de regarder le même problème est que la courbure de l’aile oriente l’écoulement de fluide vers le bas (par rapport à l’avion) et que pour lui faire gagner cette quantité de mouvement vers le bas, il faut lui imposer un force vers le bas dont la réaction (force du fluide sur l’aile) porte l’avion vers le haut.
Voilà c’était hors sujet mais je ne pouvais pas laisser cette erreur sans correction sur un site aussi exigent que MécafluxFr.