« Un exemple concret : un pays qui aurait toutes ses voitures propulsés par de l'énergie électrique aurait un bilan de consommation électrique bien plus mauvais que ce même pays qui aurait toutes ses voitures propulsés par un moteur à essence. Pourtant, la consommation énergétique serait similaire. »
Petite précision tout de même : En faisant des calculs d'ordre de grandeurs à partir de plusieurs sources il m'a semblé m’apercevoir qu'il y aurait de l'ordre d'un facteur deux sur la consommation d'énergie entre voitures électriques et thermiques. Ces calculs étant simplifiés et n'incluant pas le cycle de vie complet des véhicules.
Le chiffres que je vais citer le sont de mémoire et donc pas nécessairement fiable.
Les informations prisent en comptent dans mon calcul étaient les suivantes :
- Le nombre de kilomètres effectués dans un test de « les numériques » et leur mesure à la prise, au wattmètre, du nombre de kWh injecté dans un véhicule.
- Les informations d'EdF sur le rendement de leurs centrales thermiques. De mémoire supérieur à 90%.
- Les informations données par Engie sur les pertes en ligne (dissipation au cours du transport de l'électricité). De mémoire inférieures à 5%.
- Mes propres mesures sur ma voiture diesel entre 3,9 et 4,5 l/100km selon le type de trajets, la saison... Informations combinées avec wikipedia pour obtenir une efficacité de transport en kilomètres par Joules.
Selon moi, la raison de cette différence provient essentiellement du fait que les moteurs thermiques sont sensiblement moins aptes à déplacer un véhicule qu'à faire fonctionner une centrale : dans l'un le régime est toujours adaptés à des conditions extrinsèques au moteur (règles et conditions de circulation), dans l'autre le moteur est souvent conduit en régime thermodynamiquement optimal.
[^] # Re: Con-trepoings
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Le Bitcoin pollue + que la Suisse. Évalué à 2.
Petite précision tout de même : En faisant des calculs d'ordre de grandeurs à partir de plusieurs sources il m'a semblé m’apercevoir qu'il y aurait de l'ordre d'un facteur deux sur la consommation d'énergie entre voitures électriques et thermiques. Ces calculs étant simplifiés et n'incluant pas le cycle de vie complet des véhicules.
Le chiffres que je vais citer le sont de mémoire et donc pas nécessairement fiable.
Les informations prisent en comptent dans mon calcul étaient les suivantes :
- Le nombre de kilomètres effectués dans un test de « les numériques » et leur mesure à la prise, au wattmètre, du nombre de kWh injecté dans un véhicule.
- Les informations d'EdF sur le rendement de leurs centrales thermiques. De mémoire supérieur à 90%.
- Les informations données par Engie sur les pertes en ligne (dissipation au cours du transport de l'électricité). De mémoire inférieures à 5%.
- Mes propres mesures sur ma voiture diesel entre 3,9 et 4,5 l/100km selon le type de trajets, la saison... Informations combinées avec wikipedia pour obtenir une efficacité de transport en kilomètres par Joules.
Selon moi, la raison de cette différence provient essentiellement du fait que les moteurs thermiques sont sensiblement moins aptes à déplacer un véhicule qu'à faire fonctionner une centrale : dans l'un le régime est toujours adaptés à des conditions extrinsèques au moteur (règles et conditions de circulation), dans l'autre le moteur est souvent conduit en régime thermodynamiquement optimal.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace