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「エンジン開発消えた」 EV化で破綻、下請けの誤算 - 日本経済新聞

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tukanpo-kazuki
ノルウェーが2025、ドイツやイギリスが2030、カリフォルニアやタイが2035...。世界中でエンジン車の販売は禁止されるから、EVに投資を集中させないと輸出産業として生き残れない。仕方ないね。

その他
sisya
鋳造メーカーがここまで言うことの意味は大きいと思う。環境面だけでなく、コスト面で限界が来ているという状況は、パラダイムシフトに十分な理由になると思う。

その他
BIFF
コロナで予想されていた環境変化がいきなり加速した業界は多い。一部を除いてどこも対応に必死だけど、恐らく大半の企業の施策の適否はあと1年もせずに明暗ハッキリすると思う。。

その他
muchonov
経営系の雑誌なんかでも成功者より「敗軍の将」の話のほうが学びが多いが、この方も立派だな。危機を認識してピボットを進めてたけど間に合わなかった無念、市場環境の変化に対応した元請を責めない矜持など

その他
hiroomi
"脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった"組織的に言ったらAstemoもそうだし、電動化の比がいい感じに移行なんだろう。

その他
srng
向上余地が少なすぎて開発コスパが悪く、EVシフトでその領域の競争がもう起こらないのなら、2035年までのガソリン車は今のエンジンで十分なのだろうなあ。ホンダのHVはシリーズに近くなって高速巡航以外ほぼ発電用だし

その他
tanayuki00
「エンジンの技術は極限まできていて、お金をかけても燃費はわずかしか上がらない。いずれEVにシフトすると分かってはいたが、ここまでの急旋回は予想外だった」

その他
hiroomi
hiroomi "脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった"組織的に言ったらAstemoもそうだし、電動化の比がいい感じに移行なんだろう。

2021年06月20日 リンク

その他
cinefuk
"自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研(大阪府松原市)が破産。ホンダの次モデル開発プロジェクトはEVシフトで中止。「脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった」"

その他
ch416
自動車産業の恩恵受けてる会社、特に内燃機関系は大変だよな。。

その他
BIFF
BIFF コロナで予想されていた環境変化がいきなり加速した業界は多い。一部を除いてどこも対応に必死だけど、恐らく大半の企業の施策の適否はあと1年もせずに明暗ハッキリすると思う。。

2021年06月17日 リンク

その他
tukanpo-kazuki
tukanpo-kazuki ノルウェーが2025、ドイツやイギリスが2030、カリフォルニアやタイが2035...。世界中でエンジン車の販売は禁止されるから、EVに投資を集中させないと輸出産業として生き残れない。仕方ないね。

2021年06月17日 リンク

その他
suyntory_junnama
EVでは交通事業の未来は無いと思う。トヨタ社長の先見性度量を見習うべき!難しいから安易な方を選択する了見では先は無い。

その他
kaionji
エンジン開発、外注だったのか

その他
sisya
sisya 鋳造メーカーがここまで言うことの意味は大きいと思う。環境面だけでなく、コスト面で限界が来ているという状況は、パラダイムシフトに十分な理由になると思う。

2021年06月17日 リンク

その他
kechack
自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研(大阪府松原市)の破産が4月、決まった。

その他
mkusunok
内燃機関を支えるエコシステムが崩れると日本経済にとって影響は大きい

その他
muchonov
muchonov 経営系の雑誌なんかでも成功者より「敗軍の将」の話のほうが学びが多いが、この方も立派だな。危機を認識してピボットを進めてたけど間に合わなかった無念、市場環境の変化に対応した元請を責めない矜持など

2021年06月16日 リンク

その他
aya_momo
アルミ鋳造はエンジンに欠かせないけど、他はというと。/FCVには否定的。ホンダは転換したけど、トヨタはどうなんですかね。

その他
nobuharasawa
自動車向けのアルミの射出成形機とその金型を設計していたのかも

その他

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「エンジン開発消えた」 EV化で破綻、下請けの誤算 - 日本経済新聞

自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研(大阪府松原市)の破産が4月、... 自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研(大阪府松原市)の破産が4月、決まった。ホンダから次モデルの開発プロジェクトを受注しようとしていたが、電気自動車(EV)シフトで中止となり、資金繰りに行き詰まった。大出竜三元社長(69)は「脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった」と話す。社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレスで、ホンダのほかトヨタ自動車、三菱自動車、韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。

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  • ashigaru2022年07月26日 ashigaru
  • srng2021年06月23日 srng
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