1: ひよこ ★ [US]
《 ヤマトホールディングスと日本航空は21日、貨物専用機による宅配荷物の輸送を2024年4月に始めると発表した。 》
ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。
[画像:yamato]
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022012101262
引用元: ・https://pug.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1642779866/
ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。
[画像:yamato]
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022012101262
引用元: ・https://pug.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1642779866/
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2: 名無しさん@お腹いっぱい。 [CO]
やっとFedexやDHLに1歩近づいてきたか まだまだだけどな
3: 名無しさん@お腹いっぱい。 [US]
昔佐川がギャラクシーエアラインズってやってたけど
結局撤退しちゃったよね
結局撤退しちゃったよね
2: ニューノーマルの名無しさん
なんかカッコいい
5: ニューノーマルの名無しさん
機動貨物機ザンジバル
6: ニューノーマルの名無しさん
ヤマトの諸君、久しぶりだね
13: ニューノーマルの名無しさん
単価上がるの?
23: ニューノーマルの名無しさん
ヤマト航空なんてエリア88以来や。
30: ニューノーマルの名無しさん
カラス便とかにしろよ
32: ニューノーマルの名無しさん
積載するコンテナの種類や積載個数を知りたいな
33: ニューノーマルの名無しさん
魔女の宅急便塗装希望
35: ニューノーマルの名無しさん
まるごと「チャーター」するって事なのなん。
43: ニューノーマルの名無しさん
飛行機の中にリヤカー積んでて、そのまま配達に行くのか?
46: ニューノーマルの名無しさん
パイロットが傭兵に売られちゃう
54: ニューノーマルの名無しさん
次は関空から全国各地への貨物専用便を作ろう
62: ニューノーマルの名無しさん
色合いがB-29っぽい
93: ニューノーマルの名無しさん
あな「うちでニートしてる380なら大量輸送が」
96: ニューノーマルの名無しさん
エキスプレス復活すんのか?
98: ニューノーマルの名無しさん
>>96
エリア限定で貨物機路線の都市間なら、朝出して夜には着くね
エリア限定で貨物機路線の都市間なら、朝出して夜には着くね
100: ニューノーマルの名無しさん
これ、ポイントはA321の中古機改造した貨物機って所か
A321としては短距離だから、燃料減らしてペイロード増やせるし
ペイロード減らして燃料たくさん積むと、太平洋横断も出来る柔軟性がある
A321としては短距離だから、燃料減らしてペイロード増やせるし
ペイロード減らして燃料たくさん積むと、太平洋横断も出来る柔軟性がある
103: ニューノーマルの名無しさん
地方なのに早く来るすぎるからビックリするわ
セブンだけはものすごく遅い
セブンだけはものすごく遅い
105: ニューノーマルの名無しさん
航空会社の貨物扱いには、到底及ばないと思う。
空港の貨物営業所に持ち込めば、当日には該当空港へは着。
まあ、空港引き取りをどうするか、......。
空港の貨物営業所に持ち込めば、当日には該当空港へは着。
まあ、空港引き取りをどうするか、......。
106: ニューノーマルの名無しさん
コールサインはヤマトかブラックキャットか
112: ニューノーマルの名無しさん
DHLが真っ黄色みたいにヤマトは緑にしろよ
119: ニューノーマルの名無しさん
もっとネコ感あるものを想像してた
124: ニューノーマルの名無しさん
形状からきたらイーグルヤマトではなかろうか
138: ニューノーマルの名無しさん
黒猫、空を飛ぶ
143: ニューノーマルの名無しさん
成田以外は全部24時間運用だから夜中に飛ばせるしな。
151: ニューノーマルの名無しさん
ヤマトの航空貨物専用機導入の経緯はドライバー不足と残業時間規制で長距離トラックの幹線輸送がスムーズにいかなくなるかららしい。ちなみに他の運送業者への開放もあるみたいだよ。
156: ニューノーマルの名無しさん
>>151
幹線便はどこも悩みのタネだね
JR貨物に振り分けると日常的に遅延もついてくるし
幹線便はどこも悩みのタネだね
JR貨物に振り分けると日常的に遅延もついてくるし
160: ニューノーマルの名無しさん
旅客機の最大運用高度は機種ごとに決まっている
737で4万3千フィート(約13000m)だったか
フライトレーダーを見ていると貨物専用機らしきものが4万5千とかで
飛んでいる時がある。高度を高く取って燃費節約に励んでいるのかな
737で4万3千フィート(約13000m)だったか
フライトレーダーを見ていると貨物専用機らしきものが4万5千とかで
飛んでいる時がある。高度を高く取って燃費節約に励んでいるのかな
170: ニューノーマルの名無しさん
飛行機からドローンやパラシュートで配達すればエアプレーだな。
郵便物とかはハトが届けてくれるとかがいいんだけど、
集配郵便局でハトを預かるコストが、現在の人件費を上回るかな。
郵便物とかはハトが届けてくれるとかがいいんだけど、
集配郵便局でハトを預かるコストが、現在の人件費を上回るかな。
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あれは航空便で関東発九州北海道が翌配になるツールだったんだが。
航空便てもの自体が基本、旅客機の床下の間借りなんですよ。
だから当然上の旅客の運航状況に左右されるし、積載量も限られる。電車みたいに一便が何分おきにあるようなもんでもないし。
飛行機丸々一機を全スペース貨物専用定刻運航で使えるとなるとメリットはそりゃあでかい。自社だけで満載にできなくても同業他社からのコンテナ受け付けることもできる。
唯一最大の問題は、考えた奴もやってみた会社もこれまでも複数居たけど、
成功させた奴が居ないっていう。
コロナでまさか航空機が安くなるとは思わない時代だろうしな
緑はUPSのコーポレートカラーだから...
なんで無くなったのかなぁ?
同じことの繰り返しにならなきゃイイけどね
空港で「死刑!」のポーズが見られるんですね。
F14を使えというのか
そこら辺りはクリアしてんの?西濃運輸の轍を踏まないようにね
はっきり言って東京-九州間位なら長距離トラックで運ちゃんに頑張ってもらった方が得じゃない?
航空機で運ばないといけないのなんて海外向けの超緊急か高付加価値のあるモノ、航空機のパーツ等バカでかいブツ位で利用頻度はそう無さそう
航空便はその後からでいいでしょ。
鉄道貨物輸送はまだまだ可能性のあるブルーオーシャンだと思うわ。
何しろコンテナあたりの人件費が安く付くのがいい。
これまでは労基を無視して、長時間運転をあたりまえにやってきてた。
8時間以上の労働どころか、10〜12時間以上運転しっぱなしってのも、どこの運送業もやってる事。
しかし今のトラックには、デシタコが義務付けられていて、ドライバーの勤務実績が残る。
長時間労働は労基に触れるし、残業扱いにすると人件費が大幅に増えるし(ヤマトは未払いが多いが)、事故時には無理な運航をしたと社会的に叩かれる御時勢。
まともに対策したら、ドライバーを倍に増やしてリレーするしかなく、そうなると人件費も倍必要。
そこで、途中で輸送機に載せ替えリレーする事で、時間と距離を節約しつつ流通体制を維持する。
便数や積載量も限られるから
大枠ではやっぱりトラックとJRコンテナだな