GM・EV1
| ゼネラルモーターズ・EV1 | |
|---|---|
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EV1 | |
| 概要 | |
| 製造国 | アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1996年-1999年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| モーター | 3相交流誘導電動機 |
| 最高出力 | 137 bhp (102 kW / 7,000 rpm |
| 最大トルク | 110 lb·ft (149 N·m) / 0 - 7,000 rpm |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,512 mm |
| 全長 | 4,310 mm |
| 全幅 | 1,765 mm |
| 全高 | 1,283 mm |
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EV1(General Motors EV1)は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ(GM)が開発した電気自動車(EV)である。
概要
[編集 ]EV1のプロトタイプである「インパクト」(Impact)は、1990年6月にロサンゼルス モーターショーに出品された。ゼロエミッション車(ZEV)として登場した同車は、カリフォルニア州における大気汚染を減らすために製造された。ZEVは米国自動車生産者協会各社や、トヨタ(RAV4 EV)、日産自動車、本田技研工業からも出品された。
ZEV法は当初、1998年に主要自動車会社7社に対してカリフォルニア州で販売される自動車の2 %、2003年には10 %をZEVとすることを義務づけるものであった。
GMはEV1を一般販売せず、リース方式による供給に限定した。バッテリーに鉛蓄電池を搭載した1997年モデルは650台生産されたが、1999年に充電ケーブルから出火する恐れがあることが発覚したため、同年からニッケル水素蓄電池に変更された。
2003年末、GMは公式にEV1の計画を中止した。GMの内部研究の結果、電気自動車は寒冷地では1充電あたりの走行距離が50 %下がることが判明した。またZEV法についても徐々に骨抜きにされ、製造コストが高い電気自動車を開発・販売する利点は徐々に薄れていった。その動きは他の州にも広がりつつあった。
ウォールストリート・ジャーナルではEV1を失敗作と評した[1] 。その理由には技術的に未熟だったことが挙げられる。一方、映画『誰が電気自動車を殺したか?』ではEV1を進歩的な傑作としてとらえ、EV1計画を中止したGMを強く批判している。電気自動車の燃費指標であるMPGe[注釈 1] において、EV1は205 MPGeという数値を叩き出しており、テスラ・モデルS(98 MPGe)や日産・リーフ(128 MPGe)と比較しても高い効率を誇っていた。
1996年型
[編集 ]660台が生産された。鉛蓄電池を使用していた。色は濃緑、赤、銀の各色が用意されていた。デルファイ・コーポレーションの53 Ah (16.5 kWh)、312 Vの鉛蓄電池を搭載していた。
1999年型
[編集 ]当初は60 Ah (18.7 kWh)、312 Vのパナソニックの鉛蓄電池を使用していたが後に77 Ah (26.4 kWh)、343 Vのオボニックス社のニッケル水素蓄電池を搭載した。
EV1 CNG
[編集 ]圧縮天然ガスを使用した派生系もあった。スズキの排気量1リットルの3気筒エンジンを改造していた。エンジンは毎分5500回転で75馬力だった。天然ガスの充填には4分かかった。停止状態から時速60マイル(96.6 km/h)まで11秒だった。
経済性
[編集 ]リースの費用は33,995から43,995ドルと見積もられた。1か月あたり299から574ドル以上である。公式発表によるとEV1一台あたりの費用は研究開発費他込みで80000ドルだった[2] 。
脚注
[編集 ]注釈
[編集 ]- ^ 電気消費量をガソリン車における燃料消費量に換算して、1ガロンあたり何マイル走行できるかを示している。
出典
[編集 ]- ^ GM, Toyota Bet Hybrid Green December 11, 2006 The Wall Street Journal
- ^ Schneider, Greg (October 22, 2003). "The Electric-Car Slide". The Washington Post. 2007年1月8日閲覧。 That would put GM's total investment at US89ドル million, as 1115 cars were produced.
関連項目
[編集 ]- 電気自動車
- シボレー・S10 EV:シボレーブランドの電気自動車。
- シボレー・ボルト (ハイブリッドカー): 2010年発売のプラグインハイブリッドカー。内燃機関も持っているが、内燃機関は推進動力ではなく、発電機の動力として使用されるシリーズ・ハイブリッド。英語での表記名は、「Chevrolet Volt」である。
- シボレー・ボルトEV: ゼネラルモーターズが2016年に発売した電気自動車。英語での表記名は、「Chevrolet Bolt」である。
- テスラ・ロードスター:テスラモーターズによって2006年6月19日に発表されたスポーツカー型電気自動車
- 映画『誰が電気自動車を殺したか?』(原題``Who Killed the Electric Car?)
- 『The Car That Could :The Inside Story of Gm's Revolutionary Electric Vehicle』マイケル・シャナイアソン著(1996年)ISBN 0-679-42105-X
外部リンク
[編集 ]以下は英語版記事の外部リンク(すべて英語)
- Reincarnation: The Death and Rebirth of the Electric Car - Newsweekによる電気自動車の衰退と再誕生の記事
- EV1 Electric Car Timeline
- Eulogy for the EV 1
- CARB ZEV Mandate
- Car & Driver's Bedard Got It Wrong, Darell Dickey
- Why is GM Crushing Their EV-1s?
- EV1 White Paper
- SEVA EVUpdate Newsletter
- EV1.org
- My day with the GM EV1 - Road Joy
- Living in the Past, Getting Beat by the Future
- Phil Karn's EV1 webpages フィル・カーンの最初のEV1はスミソニアンの国立アメリカ歴史博物館に展示されている。Phil's first EV1 is now on display at the Smithsonian Museum of American History
- Emissions-free car on trial
- Archived version of the GMEV website.
- Who Killed the Electric Car- a News feature on PBS' NOW show. Also, a timeline on Electric vehicle development
- Down The Memory Hole - EV1が陰謀で市場から撤退させられたと主張する記事。
- EV-1 at the Smithsonian - スミソニアンのEV-1展示は『誰が電気自動車を殺したか?』の公開直前2006年6月15日にあっという間に撤去 されてしまった。スミソニアンは映画と展示終了との関連を否定している。
- GM Responds to the film GM社による『誰が電気自動車を殺したか?』に対するコメント(ウェブアーカイブ)