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エア・インディア

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
曖昧さ回避 「エアアジア・インディア」とは異なります。
この記事は最新の出来事(エア・インディア171便墜落事故)に影響を受ける可能性があります。 情報は出来事の進行によって急速に変更される可能性があります。(2025年6月)
エア・インディア
Air India
एअर इंडिया
IATA
AI 		ICAO
AIC 		コールサイン
AIR INDIA
法人番号 2700150000223 ウィキデータを編集
設立 1932年10月15日
ハブ空港 チャットラパティー・シヴァージー国際空港
インディラ・ガンディー国際空港
焦点空港 チェンナイ国際空港
ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
マイレージサービス Flying Returns
会員ラウンジ Maharaja Lounge
航空連合 スターアライアンス
保有機材数 127機
就航地 93都市
本拠地 インドの旗 インド マハーラーシュトラ州 ムンバイ
代表者 ナタラジャン・チャンドラセカラン (会長)
キャンベル・ウィルソン(最高経営責任者)
外部リンク https://www.airindia.com/
備考
日本支社所在地
東京都 千代田区 内幸町1丁目1-1
帝国ホテルタワー11階
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エア・インディア(英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया)は、インドの航空会社。デリー、ムンバイを本拠地としている、インドのフラッグ・キャリアである。

機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている[1] 。

かつては国営企業として運行していたが、多額の負債を抱え、「タタ・グループ」に買収された。現在の株式は、タタ・グループ(74.9%)とシンガポール航空(25.1%)が保有している[2] 。タタ・グループの資本により、急速に規模を拡大している。

歴史

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エア・インディア本社(ムンバイ)
インディアン航空との合併まで使用された旧塗装
旧ロゴ
  • 2007年、ボーイング777を導入。
  • 2007年にインディアン航空(同じく国有会社で、国内線及び近距離国際線を担当していた)と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となった。新会社名はインド国有航空会社(National Aviation Company of India Limited)となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。
  • 2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され[6] 、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった[7] [8] 。
  • 2013年1月、経営悪化への対応として、最新鋭のボーイング787を売却し、リースバックすることで調達した資金を通じて、未払いの会費の一部を清算した。
  • 2013年12月にスターアライアンス加盟手続きが再開され[9] 、2014年7月11日に加盟した[10] 。
  • 2017年6月28日、インド政府はエア・インディアの民営化を承認し、詳細を決定する委員会を設置した。
  • 国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った[11] 。
  • 2021年5月21日、サイバー攻撃を受け、パスポート、クレジットカード情報、生年月日、氏名、チケット情報など、世界中の約450万人の顧客の個人情報が漏洩したと報じられた[12] 。
  • 2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100%、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス(AIXL)の株式100%、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ(AISATS)の同社保有株式50%を、総額1,800億ルピー(約2,700億円、1ルピー=約1.5円)で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった[13] 。
  • 2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表した[14] 。
  • 2022年11月29日、タタグループ主導でビスタラと合併すると発表し、ビスタラに出資しているシンガポール航空もエア・インディア株式を保有することとなった[15] 。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ。
  • 2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる[16] 。
  • 2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した[17] 。

保有機材

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エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ[18] 、2023年2月にエアバスから250機(A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機)[19] 、ボーイングから220機ほかオプション70機(737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機)[20] という800億ドルの大型契約を締結したと発表した[1] 。

エア・インディア 運航機材一覧(2025年11月現在)[21]
機種 保有数 発注数 乗客数 備考
F C W Y 計
エアバスA319-100 6 - - 8 - 114 122
エアバスA320-200 4 - - 12 - 138 150
エアバスA320neo 84 90[22] [23] [24] - 8 24 132 164
10 - - 180 180
エアバスA321-200 13 - - 12 - 170 182 2026年までに客室改修予定[25]
エアバスA321neo 6 210[22] [23] [24] - 12 24 152 188
エアバスA321LR 4
エアバスA350-900 6 19[22] [23] [24] - 28 24 264 316
エアバスA350-1000 - 25[22] [23] [24] 未定
ボーイング777-200LR 3 - - 28 48 212 288 2026年3月までにデルタ航空へ返却予定[26]
ボーイング777-300ER 6 - 8 40 - 280 322 うち13機は2027年より客室改修予定[27]
13 4 35 303 342
ボーイング777-9 - 10[28] 未定
ボーイング787-8 22 - - 18 - 238 256 事故により1機損失
2027年半ばまでにプレミアムエコノミー付き3クラスに改修予定[27]
4 241 259
ボーイング787-9 6 20[28] - 30 21 248 299 20機のオプション付き[28]
エア・インディア・エクスプレス
エアバスA320-200 17 - - - - 180 180
エアバスA320neo 12 - - - - 186 186
エアバスA321neo 4 - - - - 232 232
ボーイング737-800 26 - - - - 189 189
ボーイング737-8 MAX 50 140[28] - 8 - 154 162 50機のオプション付き[28]
168 176
4 174 178
- 184 184
ボーイング737-10 MAX - 未定
合計 296 514

過去の保有機材

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塗装

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旧塗装は、赤と白の2色をベースに塗装されている。機体胴体部分は主に白く塗装され、窓ごとに赤い宮殿風の彫刻が施されている。左右それぞれ、ヒンディー語、英語の2言語で会社名を書いているのが特徴。窓のスキームは、スローガン「Your Palace in the Sky」に沿って設計された。

2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されているが、一部のエアバスA320などにも新塗装が施されている[29] [30] 。

企業情報

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本社

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エアインディアは、ハリヤナ州 グルガオンに本社を置いている。本社は、ビルの1階から6階の180,000平方フィート(17,000 m2)の賃貸スペースにあり、2023年9月29日から賃貸で使用している。また、子会社のエア・インディア・エクスプレスは、2024年から同じ施設に入居している。

2013年に本社をムンバイからデリーに移転した。ムンバイの旧本部ビルは、23階建てのタワービルで、1993年のボンベイ爆破事件の標的の1つにもなっていた。

子会社

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子会社に、2005年に運航開始した格安航空会社のエアインディアエクスプレスを持つ。

キャラクター

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長年マスコットとして使用されている「マハラジャくん」

「マハラジャくん」と呼ばれるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている[31] 。このキャラクターは、1946年にボビー・クーカ、ウメシュ・ラオによって制作された。

なお、このキャラクターは2015年にイメージチェンジされ、見た目が若くなったほか、2023年には、プレミアムラウンジや食器など、特定の側面でのみの使用に縮小されることが明らかになった。

サービス

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キャビン

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民営化以前から所属しているボーイング777-200LR/777-300ERは、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス構成である。なお、民営化以降に導入した元デルタ航空のボーイング777-200LRでは、プレミアムエコノミーも設定されている。また、のちに元エティハド航空のボーイング777-300ERが導入されたことで、B777における3番目の機内仕様が誕生した(なお、元エティハド航空機も3クラス構成)。

ボーイング787では、ボーイング777型機と同様の旧型座席が設置されてるが、ファーストクラスは設定されておらず、2-2-2のビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成となっている。2024年11月、ビスタラと合併したことにより、旧ビスタラ機体のボーイング787-9もエアインディア便で運用されているが、このボーイング787-9は3クラス制となっている。

2024年1月に導入したエアバスA350も、3クラス制で導入した。

主に国内、近距離国際線サービスを提供するA320ceoには、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスが設定されているが、後継のA320 / 321neoにはエコノミークラスのみの機体もある。

機内エンターテイメント

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エア・インディアのワイドボディ機材には、各シートに機内エンターテイメントシステムが設置されている。ボーイング777-300ER、ボーイング787-8はタレス、A350-900、B777-200LR、B787-9はパナソニックのシステムを使用している。一方、ナローボディ機では、機内エンターテイメントを提供していない。

また、Namaste.ai という機内誌を英語で発行している。かつては、英語とヒンディー語の機内雑誌Shubh Yatra を発行していた。

機内WIFI環境

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2025年1月1日、エア・インディアは、エアバスA350、ボーイング787-9、および一部のエアバスA321neo航空機において、無料の機内WiFiサービスを開始したと発表した。他の飛行機は、Wi-Fi接続を利用できるように改修を行う。

マイレージサービス

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かつては、フライングリターンズというマイレージプログラムを運営していた。このサービスは、インド初のマイレージプログラムであり、エア・インディアとその子会社で共同使用していた。しかし、ビスタラとの合併にともなって、フライング・リターンズとクラブ・ビスタラを統合することとなり、マハラジャ・クラブとして再編された。

機内食

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機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである[32] [31] 。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という[33] 。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている[31] 。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある[31] 。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある[31] 。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。

機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある[31] 。2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある[31] 。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である[31] 。

日本との関係

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エアインディア 日本への運航便
便名 路線 機材
AI357/358 東京/羽田 デリー ボーイング787-8

日本との歴史

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その他

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  • 成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。

就航路線

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エア・インディア 就航都市 (2025年4月 現在)
国 都市 空港 備考
南アジア
インドの旗 インド デリー インディラ・ガンディー国際空港 ハブ空港
ムンバイ チャットラパティー・シヴァージー国際空港
コルカタ ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
チェンナイ チェンナイ国際空港
ベンガルール(バンガロール) ケンペゴウダ国際空港 焦点都市
アフマダーバード アフマダーバード空港
ハイデラバード ラジーヴ・ガンディー国際空港
他、アンダマン・ニコバル諸島1都市、アーンドラ・プラデーシュ州3都市、アッサム州5都市、ビハール州5都市、チャンディーガル(インド北部の都市)、ラーイプル、マディヤ・プラデーシュ州6都市、マハーラーシュトラ州4都市、ウッタル・プラデーシュ州6都市、ジャンムー・カシミール州3都市、ケーララ州3都市、ゴア州、タミル・ナードゥ州2都市など合計52都市。
バングラデシュの旗 バングラデシュ ダッカ シャージャラル国際空港
モルディブの旗 モルディブ マレ イブラヒム・ナシル国際空港
ネパールの旗 ネパール カトマンズ トリブバン国際空港
スリランカの旗 スリランカ コロンボ バンダラナイケ国際空港
アフガニスタンの旗 アフガニスタン カーブル カーブル国際空港
東アジア
日本の旗 日本 東京 東京国際空港
大韓民国の旗 韓国 ソウル 仁川国際空港
中華人民共和国の旗 中国 上海 上海浦東国際空港
香港の旗 香港 香港国際空港
東南アジア
マレーシアの旗 マレーシア クアラルンプール クアラルンプール国際空港
インドネシアの旗 インドネシア ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港
ミャンマーの旗 ミャンマー ヤンゴン ヤンゴン国際空港
シンガポールの旗 シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港
タイ王国の旗 タイ バンコク スワンナプーム国際空港
フィリピンの旗 フィリピン マニラ ニノイ・アキノ国際空港 (2025年10月1日より運航開始予定)[39]
西アジア
バーレーンの旗 バーレーン マナーマ バーレーン国際空港
クウェートの旗 クウェート クウェートシティ クウェート国際空港
オマーンの旗 オマーン マスカット マスカット国際空港
サラーラ サラーラ国際空港
カタールの旗 カタール ドーハ ハマド国際空港
サウジアラビアの旗 サウジアラビア リヤド キング・ハーリド国際空港
ジェッダ キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
ダンマン キング・ファハド国際空港
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦 ドバイ ドバイ国際空港
アブダビ アブダビ国際空港
アル・アイン アルアイン国際空港
シャールジャ シャールジャ国際空港
オセアニア
オーストラリアの旗 オーストラリア シドニー シドニー国際空港
メルボルン メルボルン空港
ヨーロッパ
イギリスの旗 イギリス ロンドン ロンドン・ヒースロー空港
バーミンガム バーミンガム国際空港
フランスの旗 フランス パリ シャルル・ド・ゴール国際空港
ドイツの旗 ドイツ フランクフルト フランクフルト空港
イタリアの旗 イタリア ローマ フィウミチーノ空港
ミラノ ミラノ・マルペンサ空港
北アメリカ
カナダの旗 カナダ トロント トロント・ピアソン国際空港
バンクーバー バンクーバー国際空港
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ニューヨーク ジョン・F・ケネディ国際空港
ニューアーク・リバティー国際空港
ロサンゼルス ロサンゼルス国際空港
シカゴ シカゴ・オヘア国際空港
アフリカ
 ケニア ナイロビ ジョモ・ケニヤッタ国際空港
タンザニアの旗 タンザニア ダルエスサラーム ジュリウス・ニエレレ国際空港
休・廃止路線
日本の旗 日本 東京 成田国際空港 2025年3月30日まで。

羽田へ移管された。

大阪 関西国際空港 香港経由。2019年9月17日まで

エピソード

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1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画[40] に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

コードシェア

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2024年5月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている[41] 。※(注記)はスターアライアンス加盟会社

系列会社

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事件・事故

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参照

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  1. ^ a b 日本放送協会. "エア・インディア 欧米から航空機470機購入 契約総額10兆円超 | NHK". NHKニュース. 2023年2月15日閲覧。
  2. ^ "エア・インディア、旅客機を空前絶後の"爆買い"! 計470機...この数字はどれだけ規格外なのか". 乗りものニュース (2023年2月18日). 2023年9月12日閲覧。
  3. ^ "How the Maharaja got his wings via @tatacompanies" (英語). www.tata.in. 2025年7月16日閲覧。
  4. ^ "Air India : The History of The Aircraft Fleet - Airwhiners.net". www.airwhiners.net. 2025年7月16日閲覧。
  5. ^ "The dying Maharaja’s last sigh" (英語). www.sunday-guardian.com. 2025年7月16日閲覧。
  6. ^ エアインディアがスターアライアンスに加盟 - ANA企業情報
  7. ^ Star Alliance and Air India put Air India's alliance membership application on hold - STAR ALLIANCE
  8. ^ エアインディアのスターアライアンスへの加盟の保留について - ANA企業情報
  9. ^ スターアライアンスとエアインディアが、加盟に向けたプロセスを再開(ANAプレスリリース 2013年12月13日)
  10. ^ AIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE(スターアライアンス 2014年7月11日)
  11. ^ "インド政府、国営エア・インディアの全株売却へ 入札情報発表". AFP (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
  12. ^ "Explained: What is the Air India data breach that has hit its customers?" (英語). The Indian Express (2021年5月27日). 2025年7月16日閲覧。
  13. ^ "国営航空会社エア・インディア、民営化でタタ・グループ傘下に(インド) | ビジネス短信". ジェトロ. 2022年5月3日閲覧。
  14. ^ "インド航空大手、エアアジア系子会社を買収...渡航制限の緩和で再編加速". 読売新聞オンライン (2022年11月3日). 2022年11月3日閲覧。
  15. ^ エア・インディア、ビスタラと合併 タタ財閥傘下で再編
  16. ^ エアインディア向けのA350型機の初号機が初飛行 新造機ながら元アエロフロートロシア航空向けの機材 2023年8月13日 sky-budget
  17. ^ "Air India-Vistara merger takes off: Fleets of both airlines to formally combine today – All you need to know". The Financial Express. (2024年11月12日). https://www.financialexpress.com/business/airlines-aviation-air-india-vistara-merger-takes-off-fleets-of-both-airlines-to-formally-combine-today-all-you-need-to-know-3662432/ 2024年11月12日閲覧。 
  18. ^ エア・インディア、タタ傘下で運営改善 定時運航率首位
  19. ^ [1]
  20. ^ [2]
  21. ^ "Air India Fleet Details" (英語). Planespotters.net. 2024年7月4日閲覧。
  22. ^ a b c d "Air India changes aircraft order with Airbus, cites 'business requirements'" (英語). Business Standard. 2024年7月4日閲覧。
  23. ^ a b c d "Orders and deliveries" (英語). Airbus. 2024年10月11日閲覧。
  24. ^ a b c d "Air India buys 85 Airbus jets, eyes more Boeings, sources say" (英語). Reuters. 2024年10月11日閲覧。
  25. ^ "Air India decides to retrofit 13 legacy A321 ceo planes" (英語). The Economic Times (2025年6月1日). 2025年11月8日閲覧。
  26. ^ "Air India to return 5 leased B777-200 LR planes to Delta Air Lines by March 2026" (英語). The Economic Times (2025年9月12日). 2025年9月15日閲覧。
  27. ^ a b "Air India commences retrofit programme for widebody fleet and accelerates retrofit of narrowbody fleet" (Press release) (英語). Air India. 10 August 2025. 2025年8月21日閲覧.
  28. ^ a b c d e "Air India Selects Up to 290 Boeing Jets to Serve Its Strategy for Sustainable Growth" (Press release) (英語). Boeing. 2024年7月4日閲覧.
  29. ^ "エア・インディア、新塗装機デザイン発表!12月から運航 | FlyTeam ニュース". FlyTeam(フライチーム). 2025年7月16日閲覧。
  30. ^ "エア・インディア、新デザイン初号機A350-900公開!今冬から運航開始 | FlyTeam ニュース". FlyTeam(フライチーム). 2025年7月16日閲覧。
  31. ^ a b c d e f g h "機内食図鑑(26) 香港行きのみでも利用OK! エアインディアの機内食は本格インドカレー". マイナビニュース (2018年6月6日). 2023年2月15日閲覧。
  32. ^ "エアインディアって?スタッフ搭乗レポート! │ HIS スタブロ". eco.his-j.com. 2023年2月15日閲覧。
  33. ^ "印航空会社、一部機内食を「肉なし」に コスト削減へ". CNN.co.jp. 2023年2月15日閲覧。
  34. ^ 成田発便は、ボーイング777-200LR型機または同300ER型機にて運航していた。
  35. ^ エア・インディア、787就航は10月31日から FlyTeam 2013年10月29日付
  36. ^ エア・インディア、787-8を成田/デリー線に投入開始 FlyTeam 2013年11月18日付
  37. ^ sky-budget (2019年9月16日). "エアインディア、本日17日の運航をもって関西〜香港経由〜デリー線を運休へ | sky-budget スカイバジェット". 2025年3月31日閲覧。
  38. ^ "エア・インディア、3月31日より羽田発着に 成田から移転 ANAとのコードシェアも拡大 | FlyTeam ニュース". FlyTeam(フライチーム). 2025年3月6日閲覧。
  39. ^ "Air India Schedule Delhi – Manila 4Q25 Launch". 2025年6月6日閲覧。
  40. ^ 藤子・F・不二雄大全集・別巻2 Fの森の大冒険、小学館、2011年8月25日刊
  41. ^ Code - Share Partners(エアインディア公式サイト)
  42. ^ Our codeshare and other airline partners(エアカナダ公式サイト(
  43. ^ Air India signs code-share tie with Hong Kong Airlines(エアインディア公式サイト)

関連項目

[編集 ]
ウィキメディア・コモンズには、エア・インディア に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

[編集 ]
公式サイト:www.staralliance.com
アジア
オセアニア
ヨーロッパ
北アメリカ
中央・南アメリカ
アフリカ
航空以外
(インターモーダルパートナー)
旧加盟
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