静岡空港

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静岡空港(しずおかくうこう)は、静岡県 島田市と牧之原市の境に建設中の第三種空港。2009年(平成21年)3月開港予定。

• 第三種空港
• 航空法上の設置者・管理者は共に静岡県。
• 静岡県は、指定管理者制度等の枠組みを用いて空港の運営を「出来る限り」民間会社に行わせるという構想を持っている。実現すれば第三種空港としては国内初となる。受け皿となる空港運営会社として、スズキ、静岡銀行、時之栖、ヤマハ、ハマキョウレックス、静岡鉄道、鈴与、スター精密、富士テクニカ、東芝機械の合計10社が出資して、富士山静岡空港株式会社が設立された。

• 1987年12月 静岡県、県議会の議決により空港建設予定地を榛原・島田に決定
• 1991年11月 静岡空港が第6次空港整備5ヶ年計画の予定事業となる
• 1993年8月 静岡空港が第6次空港整備5ヶ年計画の新規事業となる
• 1995年12月 静岡県、運輸大臣に対し静岡空港の設置許可を申請
• 1996年7月 運輸大臣、静岡県に対し静岡空港の設置を許可
• 1996年11月 静岡県、静岡空港の用地買収を開始
• 1998年10月 静岡県、静岡空港の本体工事に着手
• 2001年6月 建設反対派、地方自治法の直接請求権に基づき住民投票条例の制定を請求
• 2001年9月 静岡県議会、住民投票条例案を否決
• 2004年11月 静岡県、国土交通省中部地方整備局長に対し土地収用法に基づく事業認定を申請
• 2005年7月 国土交通省中部地方整備局長、静岡空港について土地収用法に基づく事業認定を告示
• 2006年1月 愛称が「富士山静岡空港」(ふじさんしずおかくうこう、Mt.Fuji Shizuoka Airport)に決定
• 2006年2月 静岡県、静岡県収用委員会に対し、空港本体部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う
• 2006年7月 静岡県、静岡県収用委員会に対し、空港周辺部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う

標高

132.0m

面積

190ha

滑走路

長さ2,500m、幅60m

着陸帯

長さ2,620m、幅300m

エプロン(バース数)

大型ジェット用2、中型ジェット用1、小型ジェット用2

駐車場

920台

• 管制方式:飛行場管制・ターミナルレーダー管制

• 運航方式:ILS進入方式及びVOR/DME進入方式

静岡空港上空に、現時点では航空路は設定されていない。

V/TはVORTAC.V/DはVORDME

▲さんかくは、管制へ通報義務がある位置通報点

△しろさんかくは、管制へ通報義務がない位置通報点

• 静岡県の計画では、国内線では新千歳空港、福岡空港、鹿児島空港、那覇空港の4路線の就航を見込んでいる。
• 日本航空グループは、静岡空港への乗り入れその他静岡空港の整備・利活用について協力するということで静岡県と合意している。
• 日本航空グループの協力により、静岡空港を拠点とするコミューター航空会社を設立する構想がある。就航先としては小松空港、松山空港、長崎空港、熊本空港、成田国際空港、関西国際空港などが想定されている。
• 鈴与が出資する静岡エアコミュータは2004年6月15日に50人-70人級のターボプロップ機で成田国際空港線と仙台空港線の2路線を開設し、その後は小型ジェット機による四国・沖縄方面の路線へ参入する事業計画を構想していると発表している^[1] 。
• 韓国のアシアナ航空は静岡空港への国際線乗り入れの意向を表明している。
• 韓国の大韓航空は日本航空インターナショナルとの共同運航便(コードシェア便)での静岡空港への国際線乗り入れの意向を表明している。
• 移転新築を除き、第一種空港以外で開港時からの国際線就航は過去に例がない。開港前における外国航空会社からの就航希望は静岡空港への高い期待を示すものである。

1. ^ 2004年6月15日付静岡版 日本経済新聞

直線距離で、静岡市中心部から約30km、浜松市中心部から約45km。

• 現在、アクセス道路として金谷御前崎連絡道路(地域高規格道路)、県道静岡空港線を建設中。
• 静岡県の試算では、自家用車で静岡市から約40分、浜松市から約50分、沼津市から約1時間20分で空港に到着するとしている。なお、静岡県は静岡空港の駐車場料金を無料にする計画である。
• 静岡市、浜松市などと静岡空港とを結ぶバスの運行が計画されている。(運営はしずてつジャストライン、遠州鉄道を予定)

• 鉄道の最寄り駅は金谷駅である(直線距離で静岡空港から約6km)。
• 静岡空港直下を東海道新幹線が通過しているので、新幹線新駅を空港に併設する構想があるが、JR東海は難色を示しており、現実味に乏しい。
  • 2003年09月05日 東京新聞 「新駅のぞみ薄、揺れる自治体」

• 近くの御前崎港、大井川港と伊豆半島の下田港、松崎港、土肥港とをカーフェリーで結ぶことが検討されている。実現すれば陸路と比べ距離、時間ともに大幅な短縮になるが、今のところ具体化には至っていない。

双方の主張の詳細については、外部リンクにある各団体のウェブサイトやマスコミの報道記事を参照のこと。

建設推進に関連する運動としては、静岡県内の市町、市町議会、商工団体、業種団体等により「富士山静岡空港就航促進協議会」(旧:静岡空港建設促進協議会)が組織されている。また、静岡県議会の知事与党会派(自由民主党、平成21、公明党、KEN―MIN)により県議会静岡空港利活用促進議員連盟が作られている。その他空港周辺地域の各種団体や周辺住民を主な構成員とする団体として、「富士山静岡空港と地域開発をすすめる会」、「静岡空港一番機へ乗る会」、「静岡空港の早期開港をめざすはいばら女性の会」などがある。推進派の活動の中心は静岡県内の団体や賛成派住民である。

反対運動は主に「静岡空港・建設中止の会」(共産党系)と「空港はいらない静岡県民の会」(新左翼系が中心と言われているが、実際は保守系の反対派住民も多く加わっている)の2グループにより行われている。一部、県外在住の共有地権者も含まれている。なお、民主党は県内選出の国会議員である渡辺周や細野豪志らが反対を表明しており、鳩山由紀夫や松野頼久らも来県し反対を訴えた。民主党の空港建設反対は前参議院議員の海野徹が急先鋒であった。しかし、支持母体の連合静岡が推進の立場であり、2004年参議院議員選挙では県連が分裂、反対派の旗頭的存在であった海野は連合に対立候補(藤本祐司)をたてられ、連合の支持を重視する県連は藤本側につく。海野は菅直人、小沢一郎ら多くの党幹部の応援を受けたが、孤軍奮闘の末落選した。県連で唯一海野側についた渡辺が怒りを顕にする中、細野は責任をとり県連代表を辞任した。このように、県連が推進の立場をとっている一方、地元選出議員は連合の組織支援をうけた藤本を含め態度を曖昧としている。本音では建設に反対であることが理由と見られ、実際に海野、渡辺、細野らは反対の態度を変えていない。このように対立は深刻である。後に民主党代表に就任した前原誠司は脱労組を掲げたが、これらのことが念頭にあったとされる(前原は大型公共事業に対し基本的に冷淡である)。

以上のように、単に保守系が推進・革新系が反対という二元構図ではなく(海野は元自民党議員)、保革入り乱れ複雑である。これは静岡空港に限らず、滋賀県の南びわこ駅をはじめ現在の多くの大型公共事業に共通して見られる特徴である。

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• 静岡空港公式サイト - 静岡県
• 静岡空港ビジターセンター公式サイト - 静岡県
• 島田市空港対策課 - 島田市
• 牧之原市(静岡空港) - 牧之原市
• 吉田町(富士山静岡空港) - 榛原郡 吉田町
• 静岡県商工会議所連合会(富士山静岡空港就航促進協議会)
• 初倉商工会 - 榛原郡 旧初倉村(島田市の金谷を除く大井川右岸部)

• 空港はいらない静岡県民の会
• 静岡空港・建設中止の会

• 国土交通省航空局(静岡空港(pdf))
• 国土交通省東京航空局(静岡空港)
• 静岡県収用委員会
• 静岡新聞 空港関連ニュース
• 朝日新聞(静岡空港)

• 計画中・建設中の空港
• 静岡県の交通

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