ベントレー・スピードシックス
スピードシックス (Speed Six) はベントレーが61⁄2リットルをベース[1] [2] に1926年 [1] から生産したスポーツカーまたは競技用スポーツカーで、最も成功したレーシング・ベントレーとなった。中でも、ベントレー会長でもあったウルフ・バーナート(Woolf Barnato )によって1930年のブルートレインレースに出場した2台のベントレーはブルートレイン・ベントレーとして知られている。
概要
[編集 ]3リットルに設定された「スーパースポーツ」と同じ位置づけで61⁄2リットルの高チューンドバージョンとして1926年 [1] に登場した。内径φ3.9in[2] =約100mm[2] ×ばつ行程5.5in[2] =約140mm[2] の水冷直列6気筒 [2] で排気量は6,597cc[1] [2] 。SU製[1] ツインキャブレター [1] 、ハイカムシャフトを装備し、圧縮比を5.1[1] に高めたエンジンは、最大出力160hp[1] [注釈 1] にパワーアップされていた。初期型のホイールベースは138in[2] (約3,505.2mm[2] )。
最高速度は92mph[2] (約148km/h[2] )[注釈 2] 。
ノーマルの61⁄2リットルはエンブレムが青であるのに対し、スピード6のエンブレムは緑である[1] [注釈 3] 。
日常用途に用いるロードカーとして販売され、例えばウルフ・バーナートの個人的なスピード6は様々なコーチビルダーによってボディを架装され、西オーストラリア州警察はパトロールカーとして2台のサルーンボディを配備した。
1930年 [1] から生産された後期型では圧縮比5.3[1] に上げられシングルポートブロック[1] を採用し180hpになった[1] 。またホイールベースが延長され140.5in[2] (約3,569mm[2] )、152.5in[2] (約3,874mm[2] )の2種類となった[1] 。
1930年まで[2] 生産され、生産台数は182台[1] [2] 。
レース用車
[編集 ]レーシング・バージョンはホイールベース132inで、エンジンは6.1:1に圧縮比を高められて二重点火システムを採用[3] し200hp(150kW)/3,500rpmとなった。ベントレー・ボーイズと呼ばれる人たちの運転により数々のレースで活躍し、特に1929年のル・マン24時間レースではベントレーワークス[3] から出場した1号車がヘンリー"ティム"バーキン(Tim Birkin )[3] とウルフ・バーナート[3] により総合優勝[3] 、1930年のル・マン24時間レースではベントレーワークス[4] から出場した4号車がグレン・キッドストン(Glen Kidston )とウルフ・バーナートによって総合優勝[4] 、ベントレーワークス[4] から出場した2号車がフランク・クレモン(Frank Clement )[4] とリチャード・ワトニー(Richard Watney )[4] により総合2位[4] を獲得している[4] 。
注釈
[編集 ]出典
[編集 ]参考文献
[編集 ]- 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-166-8
- ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
| タイプ | 1920年代 | 1930年代 | 1940年代 | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| 4気筒ノーマル/6気筒普及版 | 3リットル | 41⁄2リットル | 4リットル | ||||||||||||||||||||
| 4気筒スピード | スピード | ||||||||||||||||||||||
| 4気筒スーパースポーツ | スーパースポーツ | ブロワー | |||||||||||||||||||||
| 6気筒ノーマル | 61⁄2リットル | 31⁄2リットル | 41⁄4リットル | マークV | |||||||||||||||||||
| 6気筒スーパースポーツ | スピードシックス | コーニッシュ | |||||||||||||||||||||
| 8気筒 | 8リットル | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 独立経営 | ロールス・ロイス | |||||||||||||||||||||
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