Hongkongi nemzetközi repülőtér

A Hongkongi nemzetközi repülőtér (kínaiul: 香港國際機場, jűtphing: Hoeng Gong gwok zai gei coeng, magyaros, Hőngkong kvok caj kéj chőng), helyi ismert nevén Cheklápkók (Cek laap gok) repülőtér Hongkong nemzetközi repülőtere, a világ egyik legforgalmasabb légikikötője.^[4] (IATA: HKG, ICAO: VHHH) 1998-ban a Kajtak (Kai Tak) repülőteret váltották le vele. A repülőtér a Cheklápkók  (Cek laap gok )-szigeten található, mely egy mesterséges sziget.^[5]

2011-ben 53,9 millió főnyi utas- és mintegy 3,9 millió tonnányi áruforgalmat bonyolított le. Több mint 100 légitársaság naponta több mint 900 járatot indít innen 160 célállomásra. 2013-ban újabb teherforgalmi terminál nyitásával növelik meg a légikikötő kapacitását.^[4] 2007-ben és 2011-ben a Skytrex felmérésén a világ legjobb repülőterének szavazták meg az utasok.^{[6] [7]}

A Cheklápkók (Cek laap gok) repülőteret a korábbi nemzetközi légikikötő, a Kajtak (Kai Tak) nemzetközi repülőtér leváltására tervezték, ami 1925-től üzemelt az egyik legforgalmasabb városrészben, Kaulungban  (Kowloonban ), és a hely szűke miatt terjeszkedni sem tudott az egyre növekvő utasforgalom kiszolgálására. Az 1990-es évekre a világ egyik legforgalmasabb reptere lett, de túlnőtte magát, a kapacitás elégtelensége miatt minden harmadik járat késett, mert vagy nem volt hely a gépeknek, vagy nem volt szabad kifutópálya, illetve kapu.^[8] Mindezt tetőzte, hogy a zajkibocsátás miatt korlátozni kellett az éjszakai járatok számát, mivel a környék mintegy 340 000 lakóját érintette súlyosan a 105 dB(A)-t meghaladó zajártalom.^{[9] [10]}

1974-ben a Hongkongi Polgári Repülési Minisztérium és a Közműkezelési Minisztérium tanulmánya a Lánthau  (Lantau )tól nem messze fekvő kis Cheklápkók (Cek laap gok)-szigetet jelölte meg lehetséges repülőtérként. A sziget távol van a sűrűn lakott területektől, a járatok repülési útvonalát pedig a Dél-kínai-tenger fölött tervezték meghatározni, ezzel több kifutó szimultán használatát biztosítva. A reptér építése azonban csak 1991-ben kezdődött meg és igen sietősen folyt, részben Hongkong 1997-es tervezett visszacsatolása miatt, mivel az volt az általános vélemény, hogy Kína be fogja fagyasztani a projekt kivitelezéséhez szükséges pénzügyi forrásokat. A reptér nem készült el az átadás időpontjáig, de Kína egy év halasztást engedélyezett Hongkongnak. Végül a repteret épp határidőre sikerült befejezni.^{[11] [12]}

A repülőteret képező földdarabot mesterségesen hozták létre az eredetileg 3,02 km2-es Cheklápkók (Cek laap gok) és a 0,08 km2-es Lámcau (Laam zau) szigetek szintkiegyenlítésével, valamint 9,38 km2-nyi, tengertől visszanyert terület hozzácsatolásával. Az így létrehozott 12,48 km2 területű mesterséges sziget mintegy 1%-kal növelte Hongkong területét.^[5] A repülőteret a londoni székhelyű Foster and Partners építész cég tervezte.^[13]

A projektnek csupán egy részét képezte a reptér területének kialakítása, Hongkong-sziget és Kaulung területén is végeztek feltöltést, valamint számos hidat, alagutat építettek és kiépítették a reptérhez csatlakozó autóutakat és vasúti pályákat. A projekt a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, mint a valaha volt legdrágább repülőtér-építés. A projektet a 20. század tíz legnagyobb építészeti vívmánya közé sorolta a ConExpo 1999-ben.^[14] A terminálok oldala üvegből készült, azért, hogy az épület képes legyen ellenállni egy nagy erejű tájfunnak is: az üveg betörik, ezzel csökkentve az épületre kifejtett nyomást.^[11]

A repteret 1998. július 6-án nyitották meg, az első repülőgép, a Cathay Pacific 889-es New York-i járata 6:27 perckor landolt.^[1] Már a megnyitás napján technikai problémákkal küzdött a repülőtér, a járatinformációs rendszer leállt, nem sokkal később pedig megszakadt a kommunikációs rendszer a Kajtak repülőtérrel, ahol a teherszállításhoz szükséges adatbázist tárolták. Mindezt tetőzte, hogy egy alkalmazott véletlenül kitörölt egy kritikus adatbázist, ami miatt a szállítmányozást kézi irányításra kellett átállítani. A számítógépes vezérlés megszűnése olyan súlyos helyzetet teremtett, hogy a repülőtér egy időben egyáltalán nem tudott tehergépeket fogadni.^[11] A megnyitást követő három-öt hónapban gyakoriak voltak a számítástechnikai hibák. Az egyik hongkongi politikus úgy nyilatkozott: „Ez egy első osztályú projektnek indult, de kilencedrangú repülőtér lett belőle, szégyen. A repterünkön nevet az egész világ."^{[15] [16]} Egy időre kénytelenek voltak megnyitni a Kajtak reptér teherterminálját is.^[17]

2007 júniusában megnyitották a T2-es jelű második terminált.^[1] A repülőtérhez kapcsolódik a SkyCity, két bevásárlóközponttal, a SkyMarttal és a SkyPlaza-val,^[18] valamint a SkyPierrel, ami Kínába és Makaóra kínál komphajó-szolgáltatásokat.^[19]

Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:

A repülőtér futópályái:

• 07L/25R (3800 m, 60 m, bitumen)
• 07R/25L (3800 m, 60 m, bitumen) Szerkesztés a Wikidatán

• A repülőtér előnézetből
  A repülőtér előnézetből
• A repülőtér éjszakai látképe
  A repülőtér éjszakai látképe
• A repülőtér kívülről
  A repülőtér kívülről
• Airbus A330-200 (Air Seychelles) és a repülőtéri irányítótorony
  Airbus A330-200 (Air Seychelles) és a repülőtéri irányítótorony

A repülőteret kiszolgálja a hongkongi vasúti közlekedési hálózat, az MTR, saját vonallal, az Airport Express vonallal, ami 24 perc alatt viszi be az utasokat a városba.^[20]

A SkyPierről Kínába és Makaóba lehet átutazni komphajóval.^[21]

A repülőtérről több busztársaság is üzemeltet nappali és éjszakai járatokat.^[22]

A repteret háromféle taxi szolgálja ki, a piros színű, úgynevezett városi (urban) taxik, a zöld taxik az Új területekre viszik az utasokat, a kék taxik pedig Lánthaura.^[23]

Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Hong Kong International Airport című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• World Aero Data – Hong Kong International Airport (angolul)
• openNav: HKG / VHHH charts (angolul)
• Extreme Engineering: Hong Kong Airport – Discovery.com (angolul)
• Baleset- és repülőesemény-történet az Aviation Safety Network adatbázisában
• A repülőtér aktuális időjárása a NOAA/NWS-től