Opel 18/40 PS
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| 18/40 PS | |
| Produktionszeitraum: | 1912–1914 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Pullman-Limousine, Landaulet |
| Motoren: | Ottomotor: 4,7 Liter (33 kW) |
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| Radstand: | 3515 mm |
| Leergewicht: | Fahrgestell: 1150 kg |
| Vorgängermodell | Opel 16/35 PS, Opel 21/45 PS |
| Nachfolgemodell | Opel 20/45 PS |
Der Opel 18/40 PS war ein PKW der Oberklasse, den die Adam Opel KG von 1912 bis 1914 als Nachfolger des Modells 21/45 PS baute.
Geschichte und Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Der 18/40 PS ersetzte neben dem größeren 21/45 PS auch noch das kleinere und billigere Modell 16/35 PS.
Wie sein Vorgänger hatte der 18/40 PS einen seitengesteuerten Vierzylinder-Blockmotor, jedoch mit nur noch 4676 cm3 Hubraum (Bohrung ×ばつ Hub = 105 mm ×ばつ 135 mm). Die Leistung aber war mit 45 PS (33 kW) bei 1500/min. gleich geblieben. Der Motor war wassergekühlt; für den Kühlwasserumlauf sorgte eine Zentrifugalpumpe. Die Motorleistung wurde über eine Lederkonuskupplung, ein manuell zu schaltendes Vierganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse weitergeleitet. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h blieb unverändert.
Am Stahlblech-U-Profilrahmen waren die beiden Starrachsen an dreiviertelelliptischen (Vorgänger: halbelliptischen) Längsblattfedern aufgehängt. Die Betriebsbremse war eine Innenbackenbremse, die auf die Kardanwelle (Vorgänger: Ausgangswelle des Getriebes) wirkte. Die Handbremse war als Trommelbremse an den Hinterrädern ausgeführt.
Der Wagen war als viersitziger Doppelphaeton, ebensolcher Torpedo, als viertürige Pullman-Limousine oder als ebensolches Landaulet erhältlich. Das Coupé wurde nicht mehr aufgelegt. Die billigste Variante (Doppelphaeton) kostete 12.750 RM.
Die Fertigung des 18/40 PS wurde Anfang 1914 eingestellt. Nachfolger war der etwas größere 20/45 PS.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- Werner Oswald: Deutsche Autos 1885–1920. Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 281–299.
