Comme il n'y a aucun moyen de savoir si un virage entraîne un freinage et donc une perte d'énergie, à moins d'utiliser des heuristiques qui en fonction de l'angle >prennent une décision, il n'y aura pas de perte d'énergie. Le modèle fonctionne donc comme si la route était droite. Pour information, j'ai essayé quelques >heuristiques sur des trajets que je connaissais, sans résultats conformes à la réalité.
Mais il est vrai qu'en ville les virages (ou peut être plutôt virage à une intersections) sont souvent synonymes de perte de vitesse et donc d'un besoin d'énergie supplémentaire pour "relancer la machine".
Peut être y aurait-il moyen avec le modèle de pondérer l'effort en fonction des changements de direction nécessaires (à faire varier en fonction de la courbe, serrée ou pas.
Je suis sûr que jben y a pensé (avec tout le temps passé sur ce projet), peut être qu'en pratique ce n'est pas faisable, ou le modèle moins adapté a la ville?
[^] # Re: Trop de changements de direction
Posté par Julien L. . En réponse au journal rv, un moteur de recherche d'itinéraire vélo en utilisant les données d'OSM. Évalué à 1.
C'est certainement dû à ce choix:
Mais il est vrai qu'en ville les virages (ou peut être plutôt virage à une intersections) sont souvent synonymes de perte de vitesse et donc d'un besoin d'énergie supplémentaire pour "relancer la machine".
Peut être y aurait-il moyen avec le modèle de pondérer l'effort en fonction des changements de direction nécessaires (à faire varier en fonction de la courbe, serrée ou pas.
Je suis sûr que jben y a pensé (avec tout le temps passé sur ce projet), peut être qu'en pratique ce n'est pas faisable, ou le modèle moins adapté a la ville?