Le problème du rail, c'est que la ressource (faisceau) est limité, dans l'aérien, tu as un certains nombre de couloir/altitude qui fait qu'en l'air il y a peu de problème de ressources.
C'est au niveau des pistes qu'on a un goulot d'étranglement.
Et tu n'as pas d'incident bloquant un couloir aérien, une piste à la rigueur, chose qui peut être géré en augmentant le nombre de piste disponible.
et c'est la société dont le train a eu un problème qui doit dédommager les autres).
Petit exemple que les usager du transilien doivent connaitre sur le bout des doigts.
Compagnie A, à un train T1 qui à un retard dû à au choix : usager bloquant les porte / congestion dans une des correspondance augmentant significativement le temps de monté descente des voyageurs / signal d'alarme / conducteur pas réveillé.
Compagnie B, à un train T2 suivant T1, où suite au retard, le nombre de personne sur les quais a augmenté, la rame étant bondé => malaise d'un voyageur, bloquant la rame et la voie pour 10 minutes, causant des retard pour la compagnie A.
Qui doit payer qui?
Un avion est isolé, les imprévus n'impactent que très rarement les voisins. Pour le train dès que le réseau est un minimum saturé c'est une autre paire de manche.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 5.
Le problème du rail, c'est que la ressource (faisceau) est limité, dans l'aérien, tu as un certains nombre de couloir/altitude qui fait qu'en l'air il y a peu de problème de ressources.
C'est au niveau des pistes qu'on a un goulot d'étranglement.
Et tu n'as pas d'incident bloquant un couloir aérien, une piste à la rigueur, chose qui peut être géré en augmentant le nombre de piste disponible.
Petit exemple que les usager du transilien doivent connaitre sur le bout des doigts.
Compagnie A, à un train T1 qui à un retard dû à au choix : usager bloquant les porte / congestion dans une des correspondance augmentant significativement le temps de monté descente des voyageurs / signal d'alarme / conducteur pas réveillé.
Compagnie B, à un train T2 suivant T1, où suite au retard, le nombre de personne sur les quais a augmenté, la rame étant bondé => malaise d'un voyageur, bloquant la rame et la voie pour 10 minutes, causant des retard pour la compagnie A.
Qui doit payer qui?
Un avion est isolé, les imprévus n'impactent que très rarement les voisins. Pour le train dès que le réseau est un minimum saturé c'est une autre paire de manche.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent