Sauf que le monsieur plus haut parlait non pas du poids supporté et de la vitesse à laquelle le pneu peut tourner sans que sa structure s'abîme, mais du couple qu'on peut lui infliger sans qu'il patine sur chaussée sèche.
Et tu crois vraiment que les ingés qui conçoivent les pneus chez Michelin / Dunlop / Pirelli / Bridgestone sont suffisamment cons pour ne pas avoir pris ça en compte dans leurs calculs ?
Ils veulent les vendre leurs pneus hein. Et c'est pas en fourguant des gommes qui vont partir en petits bouts à la moindre accélération et envoyer le motard au tas qu'ils vont fidéliser la clientèle.
Nan, c'est sûr, les types en fait, ils haïssent les motards. Donc, il font en sorte que les pneus conçus pour la moto soient tout ce qu'il faut meurtriers et ne supportent ni le couple, ni la vitesse, ni le poids de l'ensemble.
Relis un peu ce que je disais au lieu de bondir sur le premier truc que tu vois.
Les pneus moto sont maintenant minimum bi-gomme (comme les malabars). Des gommes différentes entre la bande de roulement et les flancs. Parce que les contraintes mécaniques ne sont pas les mêmes. Plus dure sur la bande de roulement, pour la longévité et résister mieux aux accélérations et plus tendre sur les flancs pour donner du grip en virage.
En fonction du poids supporté par le pneu, l'étude des forces de frottement solides montre qu'on ne peut appliquer qu'une certaine force, donc en terrain plat seulement une certaine accélération avant que le pneu patine sur le sol.
Si tu arrives à faire patiner un pneu moto à l’accélération sans bloquer le frein avant et sur une moto non modifiée pour les cascades ou la course, là, tu es vraiment, mais vraiment fort. En utilisation normale, cela ne se produit pas.
[^] # Re: Ordres de grandeurs
Posté par Fopossum . En réponse au journal Fin de la limitation de la puissance des motocyclettes à 100ch en France. Évalué à 1.
Et tu crois vraiment que les ingés qui conçoivent les pneus chez Michelin / Dunlop / Pirelli / Bridgestone sont suffisamment cons pour ne pas avoir pris ça en compte dans leurs calculs ?
Ils veulent les vendre leurs pneus hein. Et c'est pas en fourguant des gommes qui vont partir en petits bouts à la moindre accélération et envoyer le motard au tas qu'ils vont fidéliser la clientèle.
Nan, c'est sûr, les types en fait, ils haïssent les motards. Donc, il font en sorte que les pneus conçus pour la moto soient tout ce qu'il faut meurtriers et ne supportent ni le couple, ni la vitesse, ni le poids de l'ensemble.
Relis un peu ce que je disais au lieu de bondir sur le premier truc que tu vois.
Les pneus moto sont maintenant minimum bi-gomme (comme les malabars). Des gommes différentes entre la bande de roulement et les flancs. Parce que les contraintes mécaniques ne sont pas les mêmes. Plus dure sur la bande de roulement, pour la longévité et résister mieux aux accélérations et plus tendre sur les flancs pour donner du grip en virage.
Si tu arrives à faire patiner un pneu moto à l’accélération sans bloquer le frein avant et sur une moto non modifiée pour les cascades ou la course, là, tu es vraiment, mais vraiment fort. En utilisation normale, cela ne se produit pas.
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