le ticket d'entrée est très onéreux (oui c'est pas juste du relais téléphonique, on rentre dans du vraiment lourd côté investissement)
En achetant des rames de seconde main ou en leasing, ça ne doit pas revenir trop cher. On peut aussi imaginer un système comme les MVNO pour que les concurrents puissent débuter.
le partage de gare me semble très difficile pour une question de gestion (déjà les gares parisiennes à un seul opérateur c'est pas gérable)
Je ne comprend pas pourquoi, on peut partager les guichets et les quais.
les LGV ou les rails avec traffic fret sont des ressources rares, ils est très difficiles de construire de nouvelles voies à court terme.
Il ne faut pas construire des lignes en plus mais avoir un gestionnaire du réseau qui loue à différentes sociétés qui utilise ce réseau.
trafic cadencé à l'heure ou à la demi-heure ce qui implique une faible probabilité de te retrouver sans correspondance possible
Ça c'est pour les villes plutôt importante, sinon c'est 2h souvent. Et il ne faut pas vouloir rester un peu trop tard avant de prendre le train.
Après quand un train tombe en panne, c'est pareil partout.
Sur la ligne que je prenais avant, c'était au moins une fois par semaine 15 à 30 minutes de retard sur 30 minutes de trajet. Chaque fois qu'il y a un train bloqué, on dirait que personne n'a prévu le cas et qu'ils improvisent.
« Rappelez-vous toujours que si la Gestapo avait les moyens de vous faire parler, les politiciens ont, eux, les moyens de vous faire taire. » Coluche
[^] # Re: C'est dommage... pour l'effet de serre !
Posté par claudex . En réponse au journal Le nouveau programme de fidélité de la SNCF : Le programme Voyageur. Évalué à 3.
En achetant des rames de seconde main ou en leasing, ça ne doit pas revenir trop cher. On peut aussi imaginer un système comme les MVNO pour que les concurrents puissent débuter.
Je ne comprend pas pourquoi, on peut partager les guichets et les quais.
Il ne faut pas construire des lignes en plus mais avoir un gestionnaire du réseau qui loue à différentes sociétés qui utilise ce réseau.
Ça c'est pour les villes plutôt importante, sinon c'est 2h souvent. Et il ne faut pas vouloir rester un peu trop tard avant de prendre le train.
Sur la ligne que je prenais avant, c'était au moins une fois par semaine 15 à 30 minutes de retard sur 30 minutes de trajet. Chaque fois qu'il y a un train bloqué, on dirait que personne n'a prévu le cas et qu'ils improvisent.
« Rappelez-vous toujours que si la Gestapo avait les moyens de vous faire parler, les politiciens ont, eux, les moyens de vous faire taire. » Coluche