D'ailleurs je me suis toujours demandé pourquoi le Stirling-Électrique pour les voitures ne s'était jamais répandu.
On prend un moteur Stirling qui alimente un générateur qui alimente une batterie et un moteur électrique.
Sachant qu'un moteur Stirling à un rendement d'environ 35% (sur 40% théorique) sans problème en face des 30% des moteur à combustion interne.
Le générateur et le moteur électrique ont un rendement de 97%
La batterie 98%.
On obtient un rendement de 32,3% ce qui nous donne un rendement supérieur de 7%.
Et c'est sans compter que le rendement du moteur Stirling a surement encore de la marge (par rapport aux moteur à combustion interne), que l'énergie de freinage peut être récupérée et que ce moteur est polycarburant (tout ce qui brule lui va) donc dite bonjour aux moteurs à bois :-P.
Bien sur il y a probablement des problèmes ( la chauffe du moteur est-elle suffisamment rapide pour avoir une batterie raisonnable, fiabilité, alimentation en carburant pour des carburants non-liquides, etc.).
[^] # Re: Negawatt
Posté par Milridor . En réponse au journal L'énergie électrique est moins cher en Allemagne qu'en France. Évalué à 1. Dernière modification le 24 mai 2012 à 15:37.
D'ailleurs je me suis toujours demandé pourquoi le Stirling-Électrique pour les voitures ne s'était jamais répandu.
On prend un moteur Stirling qui alimente un générateur qui alimente une batterie et un moteur électrique.
Sachant qu'un moteur Stirling à un rendement d'environ 35% (sur 40% théorique) sans problème en face des 30% des moteur à combustion interne.
Le générateur et le moteur électrique ont un rendement de 97%
La batterie 98%.
On obtient un rendement de 32,3% ce qui nous donne un rendement supérieur de 7%.
Et c'est sans compter que le rendement du moteur Stirling a surement encore de la marge (par rapport aux moteur à combustion interne), que l'énergie de freinage peut être récupérée et que ce moteur est polycarburant (tout ce qui brule lui va) donc dite bonjour aux moteurs à bois :-P.
Bien sur il y a probablement des problèmes ( la chauffe du moteur est-elle suffisamment rapide pour avoir une batterie raisonnable, fiabilité, alimentation en carburant pour des carburants non-liquides, etc.).