Au permis, on conseille au 2 roues d'adopter un rythme légèrement plus rapide que le rythme du trafic. Et la raison, c'est que le conducteur du 2 roues doit garder sa pleine attention sur ce qu'il se passe devant. Ceci est du au fait de la nécessité d'anticiper qui est plus forte sur 2 roue que sur 4. En moto, il vaut mieux tenter d'éviter un obstacle que tenter de freiner pour s'arrêter, c'est plus sur. Les freins sont moins efficace (une seule roue est vraiment sollicitée et lorsqu'elle l'est, on a plus le contrôle de la trajectoire). Mais cet inconvénient est compensé par le fait qu'il est plus simple de trouvé une trajectoire d'évitement à 2 roues, à condition de pouvoir anticiper l'obstacle. D'où le fait d'avoir l'essentiel de son attention sur ce qu'il se passe devant et pas dans les rétros et donc le conseil de rouler un peu plus vite que le rythme du trafic. Il faut aussi respecter scrupuleusement les distances de sécurité (c'est fondamental en moto, et c'est super stressant quand on se fait coller par un neuneu qui trouve qu'on roule pas assez vite parce qu’on laisse de la distance avec le véhicule de devant).
Un choc sur un freinage en voiture c'est de la tôle et du pare choc froissé, en moto, c'est du motard froissé.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: tu lache rien
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 4.
Je sais que tu sais, mais je précise.
Au permis, on conseille au 2 roues d'adopter un rythme légèrement plus rapide que le rythme du trafic. Et la raison, c'est que le conducteur du 2 roues doit garder sa pleine attention sur ce qu'il se passe devant. Ceci est du au fait de la nécessité d'anticiper qui est plus forte sur 2 roue que sur 4. En moto, il vaut mieux tenter d'éviter un obstacle que tenter de freiner pour s'arrêter, c'est plus sur. Les freins sont moins efficace (une seule roue est vraiment sollicitée et lorsqu'elle l'est, on a plus le contrôle de la trajectoire). Mais cet inconvénient est compensé par le fait qu'il est plus simple de trouvé une trajectoire d'évitement à 2 roues, à condition de pouvoir anticiper l'obstacle. D'où le fait d'avoir l'essentiel de son attention sur ce qu'il se passe devant et pas dans les rétros et donc le conseil de rouler un peu plus vite que le rythme du trafic. Il faut aussi respecter scrupuleusement les distances de sécurité (c'est fondamental en moto, et c'est super stressant quand on se fait coller par un neuneu qui trouve qu'on roule pas assez vite parce qu’on laisse de la distance avec le véhicule de devant).
Un choc sur un freinage en voiture c'est de la tôle et du pare choc froissé, en moto, c'est du motard froissé.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.