Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.