alors les cours d'interception pour les nuls :
-> la FAA n'utilise que des radars civils, cad qu'ils ne repèrent que les transpondeurs des avions (un avions coupe son transpondeur, il sort des radards \o/)
-> les transpondeurs ont un mode "hijacked" permettant de prévenir d'un possible détournement
-> Toute modification substantielle de la trajectoire de l'avion par rapport au plan de vol entraine de facto une remontée vers les militaires comme "possible détournement" si il n'y a pas d'explication radio
-> idem pour toute coupure radio
Lorsqu'un avion de igfne sort de son plan de vol, les militaires sont immédiatement informé, et envoie immédiatement une patrouille, qui est toujours en alerte.
(c'est pas une question de quart d'heure, la patrouille doit être en vol, de tête, en moins de 2 min).
-> [en france] pendant ce temps, le leader de cette patrouille est mis en contact avec le premier ministre ou le président (ou pe le ministre de la défense) quivant qui est disponible. Ce sont ces derniers qui autoriseront l'ouverture du feu.
-> la patrouille part pour interception, entre un avion qui vole à mach 2, partis d'une base prévu pour intercepter le plus rapidement possible un avion, et un avion qui vole à 700 km/h, l'interception peut être extrêmement rapide (de l'ordre de 5 min en france d'après un documentaire, certainement plus sur les USA vu leur taille).
-> L'avion fait un check visuel de la cabine de pilotage, et reste derrière l'avion à tirer si l'ordre lui en est donné.
Suivant les problèmes rencontrés (avarie radio par ex), l'avion est escorté jusqu'à l'aéroport adéquat.
On est bien loin de "on a un avion qui respecte pas son plan de vol, mais attend faut qu'on en parle à l'état major et qu'il prenne une décision si on envoie ou non la chasse".
[^] # Re: ...
Posté par briaeros007 . En réponse au journal 11 septembre: où en est-on ?. Évalué à -1.
alors les cours d'interception pour les nuls :
-> la FAA n'utilise que des radars civils, cad qu'ils ne repèrent que les transpondeurs des avions (un avions coupe son transpondeur, il sort des radards \o/)
-> les transpondeurs ont un mode "hijacked" permettant de prévenir d'un possible détournement
-> Toute modification substantielle de la trajectoire de l'avion par rapport au plan de vol entraine de facto une remontée vers les militaires comme "possible détournement" si il n'y a pas d'explication radio
-> idem pour toute coupure radio
Lorsqu'un avion de igfne sort de son plan de vol, les militaires sont immédiatement informé, et envoie immédiatement une patrouille, qui est toujours en alerte.
(c'est pas une question de quart d'heure, la patrouille doit être en vol, de tête, en moins de 2 min).
-> [en france] pendant ce temps, le leader de cette patrouille est mis en contact avec le premier ministre ou le président (ou pe le ministre de la défense) quivant qui est disponible. Ce sont ces derniers qui autoriseront l'ouverture du feu.
-> la patrouille part pour interception, entre un avion qui vole à mach 2, partis d'une base prévu pour intercepter le plus rapidement possible un avion, et un avion qui vole à 700 km/h, l'interception peut être extrêmement rapide (de l'ordre de 5 min en france d'après un documentaire, certainement plus sur les USA vu leur taille).
-> L'avion fait un check visuel de la cabine de pilotage, et reste derrière l'avion à tirer si l'ordre lui en est donné.
Suivant les problèmes rencontrés (avarie radio par ex), l'avion est escorté jusqu'à l'aéroport adéquat.
On est bien loin de "on a un avion qui respecte pas son plan de vol, mais attend faut qu'on en parle à l'état major et qu'il prenne une décision si on envoie ou non la chasse".