Donc si on as un indice 2 tant qu'on est sous 1000 Volt et un indice 3 au dessus. (indice contre les corps solides) On doit pouvoir faire manipuler sans qualification électrique le matériel.
Ensuite 350 kW (400 kVA) c'est un transformateur de quartier moyen.
Ce qui veux dire qu'alimenter une «station de recharge» automobile de ce type risque d'être un peu particulier en terme d'alimentation électrique. Nécessitant finalement de très grande quantité d'énergie. Pour alimenter les différentes «stations».
Donc finalement on pourrais avoir des câbles plus flexibles et fin. Mais plus on augmente en tension plus ils deviennent complexes et fragile. Et donc sensible aux mauvais traitement des usagers.
Sinon un système avec des organes mobile qui vendrais d'eux même se connecter sur des bornes sur le véhicule ?
(mais ça nécessite des normalisations stricte de placement, et la possibilité de placer précisément le véhicule a recharger)
[^] # Re: Section du conducteur pour 1000 ampères ?
Posté par SlowBrain (site web personnel) . En réponse au journal Un nouvel espoir pour la voiture électrique?. Évalué à 2.
Tant que l'on respecte les indices de protections.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_protection
Donc si on as un indice 2 tant qu'on est sous 1000 Volt et un indice 3 au dessus. (indice contre les corps solides) On doit pouvoir faire manipuler sans qualification électrique le matériel.
Ensuite 350 kW (400 kVA) c'est un transformateur de quartier moyen.
Ce qui veux dire qu'alimenter une «station de recharge» automobile de ce type risque d'être un peu particulier en terme d'alimentation électrique. Nécessitant finalement de très grande quantité d'énergie. Pour alimenter les différentes «stations».
Donc finalement on pourrais avoir des câbles plus flexibles et fin. Mais plus on augmente en tension plus ils deviennent complexes et fragile. Et donc sensible aux mauvais traitement des usagers.
Sinon un système avec des organes mobile qui vendrais d'eux même se connecter sur des bornes sur le véhicule ?
(mais ça nécessite des normalisations stricte de placement, et la possibilité de placer précisément le véhicule a recharger)