"Sauf que la SNCF et les futurs entreprises se servant du réseau elles ne loueront que ce qu'elles vont utiliser et mon petit doigt me dit que les gros axes ont plus de chances que les autres..."
Oui et ?
La RFF a le monopole de la gestion du rail ! Elle peut donc appliquer les tarifs qu'elle veut. Et si elle le veut, elle pourra même "surfacturer" l'utilisation des grandes lignes pour financer l'entretien des petites (dans le sens "peu utilisées") lignes.
Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant là-dedans : c'est ce qu'on attend d'un service public : qu'il fournisse son service à tout le monde, indépendamment des critères comme la répartition de la population, afin d'éviter une évolution à 2 vitesses, qui nuirait inévitablement aux zones les moins desservies.
Après, je suis d'accord avec toi que la privatisation de la SNCF risque d'entrainer la fermeture des petites lignes, qu'elles soient entretenues ou pas. C'est malheureusement un risque évident, mais qui n'a directement rien à voir avec la séparation SNCF/RFF...
[^] # Re: Etonnement
Posté par windu.2b . En réponse au journal "En France, les inventeurs peu reconnus et mal payés". Évalué à 2.
Oui et ?
La RFF a le monopole de la gestion du rail ! Elle peut donc appliquer les tarifs qu'elle veut. Et si elle le veut, elle pourra même "surfacturer" l'utilisation des grandes lignes pour financer l'entretien des petites (dans le sens "peu utilisées") lignes.
Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant là-dedans : c'est ce qu'on attend d'un service public : qu'il fournisse son service à tout le monde, indépendamment des critères comme la répartition de la population, afin d'éviter une évolution à 2 vitesses, qui nuirait inévitablement aux zones les moins desservies.
Après, je suis d'accord avec toi que la privatisation de la SNCF risque d'entrainer la fermeture des petites lignes, qu'elles soient entretenues ou pas. C'est malheureusement un risque évident, mais qui n'a directement rien à voir avec la séparation SNCF/RFF...