En effet, d'après wikipedia [1], la tolérance pour les radars fixes est de 5km/h jusqu'à 100km/h, puis 5% au-delà, en pratique...
La marge d'erreur de 3km/h dont je me souvenais concernait en fait celle autorisée pour les essais des modèles de radars, en-dessous de 100km/h, puis 3% au-delà [2]. Mais tolérance globale et marge d'erreur de l'appareil ne sont pas nécessairement synonymes, en effet.
En outre, il est également spécifié que des essais ponctuels du radar fixe, post-installation, doivent répondre à une marge d'erreur de 5km/h en dessous de 100km/h de vitesse, et 5% au-delà, comme tu le disais.
L'arrêté cité dans mon deuxième lien ne spécifie pas pour autant le calcul de la tolérance globale (il ne concerne que les spécifications techniques auxquelles doivent répondre les radars), et, si on regarde le tableau de wikipedia, au-dessus, et même à partir, de 100km/h de limite, la vitesse pratique maximale autorisée est systématiquement arrondie au km/h supérieur (+0,5-1km/h)... mais je n'arrive pas à trouver de texte de loi là-dessus. Cependant, cet arrêté spécifie que la valeur maximale de l'échelon de lecture doit être de 1km/h en fonctionnement (0,1km/h pour les tests), ce qui pourrait venir de là - mais en ce cas, toujours en se basant sur le tableau de wikipedia, pourquoi n'en est-il pas de même en-dessous de 100km/h ? ... étrange...
Sinon, quand on utilise une tolérance "delta", on l'exprime en +-delta, et donc, généralement la valeur tolérée va jusqu'à +delta, inclus (donc a priori, 55km/h, pour 50km/h de limite, avec 5km/h de tolérance globale, c'est bon - 56km/h, non). Tout ce qu'on peut dire d'une valeur V mesurée, avec delta de tolérance globale, c'est qu'elle peut être en pratique de V-delta à V+delta...
[^] # Re: D'accord, mais...
Posté par Aefron . En réponse au journal Projet de radars automatiques aux feux (franchissement du feu rouge) et dans les tunnels ( distances de sécurité).. Évalué à 2.
La marge d'erreur de 3km/h dont je me souvenais concernait en fait celle autorisée pour les essais des modèles de radars, en-dessous de 100km/h, puis 3% au-delà [2]. Mais tolérance globale et marge d'erreur de l'appareil ne sont pas nécessairement synonymes, en effet.
En outre, il est également spécifié que des essais ponctuels du radar fixe, post-installation, doivent répondre à une marge d'erreur de 5km/h en dessous de 100km/h de vitesse, et 5% au-delà, comme tu le disais.
L'arrêté cité dans mon deuxième lien ne spécifie pas pour autant le calcul de la tolérance globale (il ne concerne que les spécifications techniques auxquelles doivent répondre les radars), et, si on regarde le tableau de wikipedia, au-dessus, et même à partir, de 100km/h de limite, la vitesse pratique maximale autorisée est systématiquement arrondie au km/h supérieur (+0,5-1km/h)... mais je n'arrive pas à trouver de texte de loi là-dessus. Cependant, cet arrêté spécifie que la valeur maximale de l'échelon de lecture doit être de 1km/h en fonctionnement (0,1km/h pour les tests), ce qui pourrait venir de là - mais en ce cas, toujours en se basant sur le tableau de wikipedia, pourquoi n'en est-il pas de même en-dessous de 100km/h ? ... étrange...
Sinon, quand on utilise une tolérance "delta", on l'exprime en +-delta, et donc, généralement la valeur tolérée va jusqu'à +delta, inclus (donc a priori, 55km/h, pour 50km/h de limite, avec 5km/h de tolérance globale, c'est bon - 56km/h, non). Tout ce qu'on peut dire d'une valeur V mesurée, avec delta de tolérance globale, c'est qu'elle peut être en pratique de V-delta à V+delta...
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Radar_automatique_en_France#Mar(...)
[2] http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTE(...)