Dans les avions on distingue 2 "mondes" : le "monde avionique" (ce sont les calculos plus ou moins critiques qui interviennent sur le fonctionnement de l'avion) et le "monde ouvert" (calculos d'applis "gadgets"). Il est (pour l'instant en tous cas) impossible de mettre du Windows ou meme du Linux dans le monde avionique, pour la pure et simple raison que les autorités de certif demandent une tétra-chiée de tests (on va pas détailler ici) strictement impossible avec Windows (pas le code) et trèèèès dur avec Linux (code très gros, qui fait bcp plus que ce dont on a besoin).
En plus on cherche du temps réel dur (prouvant que les applis ont exactement le temps qu'on veut leur donner) et c'est pas le fort de Linux (meme de rtlinux). Les quelques OS qui tournent sont plus proches des micro-noyaux que des OS comme on les connait.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
[^] # Re: Intérêt ?
Posté par gUI (Mastodon) . En réponse au journal Vers un OS automobile ?. Évalué à 3.
Dans les avions on distingue 2 "mondes" : le "monde avionique" (ce sont les calculos plus ou moins critiques qui interviennent sur le fonctionnement de l'avion) et le "monde ouvert" (calculos d'applis "gadgets"). Il est (pour l'instant en tous cas) impossible de mettre du Windows ou meme du Linux dans le monde avionique, pour la pure et simple raison que les autorités de certif demandent une tétra-chiée de tests (on va pas détailler ici) strictement impossible avec Windows (pas le code) et trèèèès dur avec Linux (code très gros, qui fait bcp plus que ce dont on a besoin).
En plus on cherche du temps réel dur (prouvant que les applis ont exactement le temps qu'on veut leur donner) et c'est pas le fort de Linux (meme de rtlinux). Les quelques OS qui tournent sont plus proches des micro-noyaux que des OS comme on les connait.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.