"3 - faire pareil sur les transports de marchandises, mais là je crois que question rentabilité énergétique c'est déja pas mal, genre j'imagine qu'on évite de faire tourner un camion à vide."
On peut améliorer ça encore plus...
Il suffit de développer le ferroutage : le train parcourt la plus grande distance avec les conteneurs sur des wagons, le chauffeur dans une cabine/un compartiment/un siège et ce dernier prend le relai au départ et à l'arrivée, pour effectuer le chemin entre le "dépôt" et la gare.
C'est déjà ce qui se fait avec des cargos, par exemple : c'est pas forcément plus long, et c'est surtout moins crevant pour le conducteur ! D'autant plus qu'il conserve ses heures de conduite autorisées (il y a un maximum autorisé sur 3 jours, les chauffeurs doivent toujours avoir leurs "disques" sur eux en cas de contrôle).
Et puis bien sûr, il y a un gain évident en énergie : une seule locomotive tire X wagons, ça consomme sans doute moins que X camions avec X conteneurs.
[^] # Re: Perso...
Posté par windu.2b . En réponse au journal Le pétrole, quelle salauperie !. Évalué à 2.
On peut améliorer ça encore plus...
Il suffit de développer le ferroutage : le train parcourt la plus grande distance avec les conteneurs sur des wagons, le chauffeur dans une cabine/un compartiment/un siège et ce dernier prend le relai au départ et à l'arrivée, pour effectuer le chemin entre le "dépôt" et la gare.
C'est déjà ce qui se fait avec des cargos, par exemple : c'est pas forcément plus long, et c'est surtout moins crevant pour le conducteur ! D'autant plus qu'il conserve ses heures de conduite autorisées (il y a un maximum autorisé sur 3 jours, les chauffeurs doivent toujours avoir leurs "disques" sur eux en cas de contrôle).
Et puis bien sûr, il y a un gain évident en énergie : une seule locomotive tire X wagons, ça consomme sans doute moins que X camions avec X conteneurs.