> l'embrayage est fait pour ça
pas exactement, il est surtout fait pour passer du couple une fois embrayée
il n'est pas fait pour rester sur de longues durées (ie plus qu'un passage de vitesse) en position débrayée (y compris au feu par exemple)
Oui, par contre, ils se sont tout de même renforcé au fil du temps.
> usure plus faible des pneus
en quoi la roue libre use moins les pneus ?
l'échauffement et l'usure est pneus et pour beaucoup relative au changement de profil du pneu :
en statique et sans poids, le pneu est circulaire.
Lorsqu'on pose le poids d'une voiture, cela modifie son profile qui s'aplatit sur une partie. Si on met en mouvement la portion aplatie change et l'échauffement provient de ce mouvement, du fait que la bande de roulement ne fait que bouger pour s'aplatir au sol puis se relacher et retrouver un profil plus circulaire et recommencer.
> aucun changement de comportement du véhicule qu'il soit en maintient de vitesse stricte (le moteur ne faisant que vaincre les frottements du véhicule) et en roue libre
Si c'est vrai en absolu, en pratique non. D'une part parce que justement en roue libre il y a des pertes et donc une vitesse qui varie, ce qui est plus compliqué à contrôler qu'avec un moteur en prise.
Mais surtout, c'est en dynamique que c'est génant.
par exemple, il arrive qu'on relache l'accélérateur quand on passe un virage. Si au lieu de le relacher on passe en roue libre ça risque de faire tout zarb (tentez le ;))
[^] # Re: pas de roue libre
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Le pétrole, quelle salauperie !. Évalué à 2.
pas exactement, il est surtout fait pour passer du couple une fois embrayée
il n'est pas fait pour rester sur de longues durées (ie plus qu'un passage de vitesse) en position débrayée (y compris au feu par exemple)
Oui, par contre, ils se sont tout de même renforcé au fil du temps.
> usure plus faible des pneus
en quoi la roue libre use moins les pneus ?
l'échauffement et l'usure est pneus et pour beaucoup relative au changement de profil du pneu :
en statique et sans poids, le pneu est circulaire.
Lorsqu'on pose le poids d'une voiture, cela modifie son profile qui s'aplatit sur une partie. Si on met en mouvement la portion aplatie change et l'échauffement provient de ce mouvement, du fait que la bande de roulement ne fait que bouger pour s'aplatir au sol puis se relacher et retrouver un profil plus circulaire et recommencer.
> aucun changement de comportement du véhicule qu'il soit en maintient de vitesse stricte (le moteur ne faisant que vaincre les frottements du véhicule) et en roue libre
Si c'est vrai en absolu, en pratique non. D'une part parce que justement en roue libre il y a des pertes et donc une vitesse qui varie, ce qui est plus compliqué à contrôler qu'avec un moteur en prise.
Mais surtout, c'est en dynamique que c'est génant.
par exemple, il arrive qu'on relache l'accélérateur quand on passe un virage. Si au lieu de le relacher on passe en roue libre ça risque de faire tout zarb (tentez le ;))