Marrant ça, et comment expliques tu que ce moteur considérablement optimisé ait une consommation tout à fait similaire à celle de ma Fiat UNO de 1992 (il y a 16 ans quand même)?
La différence de poids, considérable, en est l'explication. Il faudrait aussi être sûr que la mesure de consommation soit la même.
Encore une fois, la puissance max du moteur n'est pas forcément une indication fiable de sa consommation dans des conditions d'utilisation normalisées (et moyennes). Ma voiture actuelle est une turbo essence moderne (c'est un turbo haute pression, le moteur atteint son couple max entre 1900 et 5000 tr/min, extra), elle fait 1,8 litres comme mon ancienne voiture (une 306), sauf qu'elle fait 180 ch au lieu de 100, et qu'elle ne consomme pas plus (ni sur autoroute, ni en ville). C'est le miracle du "downsizing". Comme le couple est naturellement élevé, je n'ai pas à rétrograder et je peux utiliser un régime moteur assez bas le plus souvent, ce qui favorise le rendement et une consommation réduite.
[^] # Re: Oui c'est bizarre...
Posté par Olivier Jeannet . En réponse au journal Un marketing vaseux pour IE ?. Évalué à 2.
La différence de poids, considérable, en est l'explication. Il faudrait aussi être sûr que la mesure de consommation soit la même.
Encore une fois, la puissance max du moteur n'est pas forcément une indication fiable de sa consommation dans des conditions d'utilisation normalisées (et moyennes). Ma voiture actuelle est une turbo essence moderne (c'est un turbo haute pression, le moteur atteint son couple max entre 1900 et 5000 tr/min, extra), elle fait 1,8 litres comme mon ancienne voiture (une 306), sauf qu'elle fait 180 ch au lieu de 100, et qu'elle ne consomme pas plus (ni sur autoroute, ni en ville). C'est le miracle du "downsizing". Comme le couple est naturellement élevé, je n'ai pas à rétrograder et je peux utiliser un régime moteur assez bas le plus souvent, ce qui favorise le rendement et une consommation réduite.