Il y a des essais de l'école des mines de Douai
Différents essais des CUMA et association machinisme (AILE notamment). Référence sur le net.
Les huit essais cités plus haut sont les miens sur banc moteur et en utilisation in situ (non publié à ce jour, désolé)
La Chambre d'agriculture du Var obtient des résultats similaires notamment avec des essais du SPAD.
Un moyen qui permet de réduire les consommations de fuel de façon aussi importante, se serait un crime de l'ignorer !
Voila un petit mémo envoyé il y a quelques temps à d'autres collègues du milieu agricole (il est possible que les liens ne fonctionnent plus)
Voici mon point de vue sur le fameux moteur pantone ou une déclinaison, le spad.
D'un point de vue énergétique, l'addition d'eau ou de vapeur d'eau dans le fuel réduit le pouvoir calorifique de celui-ci et donc l'énergie fournie par le fuel pour une masse donnée. En général, les consommations de fuel émulsé ou pantonisé augmentent de façon significative par rapport au fuel non émulsé pour une même puissance consommée (cf. étude du pantone par l'école des mines de Douai ou de l'étude ADEME sur le fuel émulsé)
L'addition d'eau dans le fuel au travers de la chambre à combustion a par contre un effet anti-calamine. Un vieux moteur fortement calaminé ou déréglé peut voir ses consommations augmenter et sa puissance diminuer s'il n'a pas été entretenu convenablement. L'utilisation d'un décalamineur physique ou chimique permet d'obtenir des résultats notables sur les consommations et sur la puissance du moteur. Il s'agit dans tous les cas d'un simple retour aux performances initiales de la machine. Les seuls essais où les spad ont démontré une diminution de la consommation se sont donc déroulés sur des tracteurs ou tondeuses fortement calaminés, mais ces résultats auraient pu être obtenus d'une autre manière.
Sur un tracteur neuf ou entretenu, les résultats sur la diminution de la consommation ne sont pas significatifs (cf. étude CUMA ou étude Bretagne AILE)
Bien entendu, pour évoquer les mesures de consommation, il faut travailler dans les mêmes conditions, sans modification de la pompe à injection (ce qui n'est pas le cas du spad ou de l'H2O utopia), avec un moteur décalaminé et à puissance équivalente. Enfin, et pour être rigoureux, la consommation se mesure par pesée (gr de fuel) et non pas par volume ou litrage.
Par contre, on observe de manière significative, une baisse des polluants de type particules ou Nox sur les fuels émulsés. Pour info, Total commercialise un fuel émulsion eau/gazole (proche d'un système pantone). Ce fuel est commercialisé uniquement sur flottes captives. Globalement, on observe avec ce fuel une réduction des pollutions mais une augmentation des consommations de l'ordre de 3 à 7 %.
Voici quelques liens pour éclairer votre lanterne. Les trois derniers liens sont les plus intéressants.
Remarque : augmentation de la puissance de 133 %. Sauf si le moteur était déréglé, c'est tout simplement impossible au vu de l'énergie utilisée / l'énergie produite ou alors on vient de découvrir un moteur qui n'augmente pas l'entropie...
Le moteur Pantone a été choisi comme sujet d'étude par un groupe d'élèves de l'École des Mines de Douai [4]. Leur meilleur résultat a été une diminution de la consommation en carburant de 18,6%, mais avec une diminution du couple de 25%. Encore ce résultat est-il obtenu en optimisant le montage pour une plage d'utilisation précise, donc ne permet pas de conclusion sur une utilisation réelle. Le résultat est donc plus mauvais qu'un bridage.
En modifiant les réglages, le couple normal est obtenu avec la faible consommation, mais le moteur devient instable, et il est donc impossible de le commander. Un tel réglage est exclu en-dehors du banc d'essai.
[^] # Re: et si non....
Posté par Stop . En réponse au journal Le Boss de Nestlé contre les Biocarburant. Évalué à 3.
Différents essais des CUMA et association machinisme (AILE notamment). Référence sur le net.
Les huit essais cités plus haut sont les miens sur banc moteur et en utilisation in situ (non publié à ce jour, désolé)
La Chambre d'agriculture du Var obtient des résultats similaires notamment avec des essais du SPAD.
Un moyen qui permet de réduire les consommations de fuel de façon aussi importante, se serait un crime de l'ignorer !
Voila un petit mémo envoyé il y a quelques temps à d'autres collègues du milieu agricole (il est possible que les liens ne fonctionnent plus)
Voici mon point de vue sur le fameux moteur pantone ou une déclinaison, le spad.
D'un point de vue énergétique, l'addition d'eau ou de vapeur d'eau dans le fuel réduit le pouvoir calorifique de celui-ci et donc l'énergie fournie par le fuel pour une masse donnée. En général, les consommations de fuel émulsé ou pantonisé augmentent de façon significative par rapport au fuel non émulsé pour une même puissance consommée (cf. étude du pantone par l'école des mines de Douai ou de l'étude ADEME sur le fuel émulsé)
L'addition d'eau dans le fuel au travers de la chambre à combustion a par contre un effet anti-calamine. Un vieux moteur fortement calaminé ou déréglé peut voir ses consommations augmenter et sa puissance diminuer s'il n'a pas été entretenu convenablement. L'utilisation d'un décalamineur physique ou chimique permet d'obtenir des résultats notables sur les consommations et sur la puissance du moteur. Il s'agit dans tous les cas d'un simple retour aux performances initiales de la machine. Les seuls essais où les spad ont démontré une diminution de la consommation se sont donc déroulés sur des tracteurs ou tondeuses fortement calaminés, mais ces résultats auraient pu être obtenus d'une autre manière.
Sur un tracteur neuf ou entretenu, les résultats sur la diminution de la consommation ne sont pas significatifs (cf. étude CUMA ou étude Bretagne AILE)
Bien entendu, pour évoquer les mesures de consommation, il faut travailler dans les mêmes conditions, sans modification de la pompe à injection (ce qui n'est pas le cas du spad ou de l'H2O utopia), avec un moteur décalaminé et à puissance équivalente. Enfin, et pour être rigoureux, la consommation se mesure par pesée (gr de fuel) et non pas par volume ou litrage.
Par contre, on observe de manière significative, une baisse des polluants de type particules ou Nox sur les fuels émulsés. Pour info, Total commercialise un fuel émulsion eau/gazole (proche d'un système pantone). Ce fuel est commercialisé uniquement sur flottes captives. Globalement, on observe avec ce fuel une réduction des pollutions mais une augmentation des consommations de l'ordre de 3 à 7 %.
Voici quelques liens pour éclairer votre lanterne. Les trois derniers liens sont les plus intéressants.
Le pantone en explication
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone
http://perso.orange.fr/quanthommesuite/histpmcfrance.htm
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv120905pmcfr3.htm
Les systèmes pantone qui "fonctionnent"
un tracteur en Egypte
http://perso.orange.fr/quanthommesuite/tr16aptegypte.htm
Remarque : augmentation de la puissance de 133 %. Sauf si le moteur était déréglé, c'est tout simplement impossible au vu de l'énergie utilisée / l'énergie produite ou alors on vient de découvrir un moteur qui n'augmente pas l'entropie...
Un essai dans le Nord
http://jmww.club.fr/Chtipantone003.html
Remarque SDB :
Il ne travaille pas au même régime... Donc... J'ai des résultats similaires sans pantone en passant de 2500 à 2000.
Une multitude d'essai sans mesures scientifiques
http://perso.orange.fr/quanthommesuite/RealPMCPantone.htm
Un C15 au pantone
http://www.econologie.com/moteur-pantone-un-c15-dope-a-l-eau(...)
Le pantone sur une tondeuse
http://www.nrjrealiste.fr/pantone/pantone.html
Des argumentaires, contre argumentaires :
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/systpantonecomparmesure.ht(...)
http://www.passerelleco.info/article.php3?id_article=310
Une étude sérieuse menée par les CA de Bretagne
http://www.bretagne.synagri.com/ca1/synagri.nsf/TECHDOCPARCL(...)
Une autre étude sérieuse menée par l'école des Mines de Douai
http://www.echo-moteur.fr/tests.html
Une autre étude de l'Ademe
http://www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=D977ADD6F4A8A9CA5C9(...)
Les tests de l'École des Mines
Le moteur Pantone a été choisi comme sujet d'étude par un groupe d'élèves de l'École des Mines de Douai [4]. Leur meilleur résultat a été une diminution de la consommation en carburant de 18,6%, mais avec une diminution du couple de 25%. Encore ce résultat est-il obtenu en optimisant le montage pour une plage d'utilisation précise, donc ne permet pas de conclusion sur une utilisation réelle. Le résultat est donc plus mauvais qu'un bridage.
En modifiant les réglages, le couple normal est obtenu avec la faible consommation, mais le moteur devient instable, et il est donc impossible de le commander. Un tel réglage est exclu en-dehors du banc d'essai.