je t'invite donc a débrancher l'ABS et a tester.
Puis de vérifier ta distance avec la distance que met un pro pour s'arrêter avec la même voiture. Tu risque d'avoir des surprises.
(puis pour etre complet, de tester lorsqu'il pleut aussi)
De plus, tu crois que c'est parce que tu en a fait un , une fois, au tout début de ta conduite, que tu sais forcément le faire, et bien en plus ?
le pilotage, comme tout ce qui est technique (informatique, mais aussi langue, sport, ...) , demande et de la théorie, et de la pratique. Et si la pratique n'est pas effectué depuis un certain temps, on est moins bon.
De plus, faire "Un" freinage d'urgence est légèrement différent que de ne pas arrêter d'en faire, sans (presque)aucune faute.
Arrête toi prêt d'une moto école, il y a un circuit rapide où il faut faire un freinage d'urgence. Regarde si il réussisent tous du premier coup (sans bloquer une roue, et en s'arrêtant avant la ligne). Et pourtant ils s'entrainent à ça!
Enfin très peu de personne "sait" le faire. C'est bien pour ça que l'ABS est sur toutes les voitures!
Si tout le monde savait faire des freinages d'urgence (pas des trucs qu'on sait qu'on va devoir faire un freinage d'urgence, dans des conditions controlées itou hein, de VRAI freinage d'urgence)
il ne viendrait même pas à l'esprit de mettre l'ABS dans une voiture. C'est bizarre, maintenant c'est de série...
Mais bon, je présume que ton moniteur t'a aussi appris a conduire en état d'adhérence précaire, et que donc, tu es aussi bon qu'un loeb sur neige.
(Pour le truc, les pilotes de rally s'entraine TOUS LES ANS,avant la saison, pour la conduite sur neige, pour reprendre leurs marques etc...
A nouveau, on est bien loin de "je l'ai fait une fois avec mon moniteur \o/" )
)
ce n'est pas parce qu'une voiture glisse plus facilement que c'est plus dangereux.
Tu prenais l'exemple de la pluie. Je t'invite donc a regarder ce qui se passe en GP lors de grosse pluie,et si c'est "moins dangereux".
Enfin un pneu n'est pas forcé, même sur sec avec appui, de perdre son grip brutalement. C'est tout le travail de l'équipementier de faire justement un pneu qui perde pas son adhérence brutalement.
[^] # Re: Nos dirigeants ont une vision! \o/
Posté par briaeros007 . En réponse au journal 38 Téraflops pour Renault F1...et Linux !. Évalué à 4.
Puis de vérifier ta distance avec la distance que met un pro pour s'arrêter avec la même voiture. Tu risque d'avoir des surprises.
(puis pour etre complet, de tester lorsqu'il pleut aussi)
De plus, tu crois que c'est parce que tu en a fait un , une fois, au tout début de ta conduite, que tu sais forcément le faire, et bien en plus ?
le pilotage, comme tout ce qui est technique (informatique, mais aussi langue, sport, ...) , demande et de la théorie, et de la pratique. Et si la pratique n'est pas effectué depuis un certain temps, on est moins bon.
De plus, faire "Un" freinage d'urgence est légèrement différent que de ne pas arrêter d'en faire, sans (presque)aucune faute.
Arrête toi prêt d'une moto école, il y a un circuit rapide où il faut faire un freinage d'urgence. Regarde si il réussisent tous du premier coup (sans bloquer une roue, et en s'arrêtant avant la ligne). Et pourtant ils s'entrainent à ça!
Enfin très peu de personne "sait" le faire. C'est bien pour ça que l'ABS est sur toutes les voitures!
Si tout le monde savait faire des freinages d'urgence (pas des trucs qu'on sait qu'on va devoir faire un freinage d'urgence, dans des conditions controlées itou hein, de VRAI freinage d'urgence)
il ne viendrait même pas à l'esprit de mettre l'ABS dans une voiture. C'est bizarre, maintenant c'est de série...
Mais bon, je présume que ton moniteur t'a aussi appris a conduire en état d'adhérence précaire, et que donc, tu es aussi bon qu'un loeb sur neige.
(Pour le truc, les pilotes de rally s'entraine TOUS LES ANS,avant la saison, pour la conduite sur neige, pour reprendre leurs marques etc...
A nouveau, on est bien loin de "je l'ai fait une fois avec mon moniteur \o/" )
)
ce n'est pas parce qu'une voiture glisse plus facilement que c'est plus dangereux.
Tu prenais l'exemple de la pluie. Je t'invite donc a regarder ce qui se passe en GP lors de grosse pluie,et si c'est "moins dangereux".
Enfin un pneu n'est pas forcé, même sur sec avec appui, de perdre son grip brutalement. C'est tout le travail de l'équipementier de faire justement un pneu qui perde pas son adhérence brutalement.