Je ne suis plus au fait de tous les détails en WRC mais je suis surpris.
Le différentiels est mécanique. Mais la répartition peut être controlée. Je suis convaincu que la répartition est piloté et que la répartition n'est pas faite que mécaniquement (comme un différentiel auto-bloquant au torsen par exemple).
Par contre, il y a probablement des limitations sur les informations qu'on peut utiliser pour piloter le différenciel (comme c'est le cas en F1 où tout n'est pas permis).
> la reglementation interdit explicitement les embrayages en carbone.
Peut-être bien. J'ai eu la "chance" de conduire des voitures à embrayage carbone. Ce n'est pas fait pour la ville :-)
J'aimerai connaitre les motivations de cette interdiction que je trouve incompréhensible. Les freins carbones peuvent poser des problèmes de sécurité dans le cadre d'un rally car il faut qu'il soit à température. Je comprend qu'ils soient interdits. Pour l'embrayge carbone, c'est un mistère...
> M'enfin mon truc c'est plutot la F1
C'était le rally et la F1 (délicieuse époque Senna). Un vrai accro. Maintenant je suis ça de loins.
> Avec ce genre de chose, ca ne s'appelle pas "repartir de zéro".
Bien sûr.
Mais conduit une Xsara normal et une WRC. Ça n'a rien à voir. D'autant qu'il n'y a même pas de 4x4 dans le catalogue Citroën et que le modèle le plus puissant doit faire 160 ch je crois. Je n'ai pas conduit de WRC spécifiquement mais j'ai déjà conduit des voitures de rally.
Un constructeur automobile peut faire de presque n'importe quelle voiture milieu de gamme une WRC assez compétitive.
Impossible d'attaque le rally de Grèce avec une voiture de série. Sur un jump du rally de Suède ta pauvre xsara est cassée en deux, etc...
Tu aurais dit une Mitsubishi Lancer évolution, ça prêterait plus à discussion.
[^] # Re: Errata
Posté par IsNotGood . En réponse au journal Les distributions linux nouvelle génération. Évalué à 1.
Je ne suis plus au fait de tous les détails en WRC mais je suis surpris.
Le différentiels est mécanique. Mais la répartition peut être controlée. Je suis convaincu que la répartition est piloté et que la répartition n'est pas faite que mécaniquement (comme un différentiel auto-bloquant au torsen par exemple).
Par contre, il y a probablement des limitations sur les informations qu'on peut utiliser pour piloter le différenciel (comme c'est le cas en F1 où tout n'est pas permis).
> la reglementation interdit explicitement les embrayages en carbone.
Peut-être bien. J'ai eu la "chance" de conduire des voitures à embrayage carbone. Ce n'est pas fait pour la ville :-)
J'aimerai connaitre les motivations de cette interdiction que je trouve incompréhensible. Les freins carbones peuvent poser des problèmes de sécurité dans le cadre d'un rally car il faut qu'il soit à température. Je comprend qu'ils soient interdits. Pour l'embrayge carbone, c'est un mistère...
> M'enfin mon truc c'est plutot la F1
C'était le rally et la F1 (délicieuse époque Senna). Un vrai accro. Maintenant je suis ça de loins.
> Avec ce genre de chose, ca ne s'appelle pas "repartir de zéro".
Bien sûr.
Mais conduit une Xsara normal et une WRC. Ça n'a rien à voir. D'autant qu'il n'y a même pas de 4x4 dans le catalogue Citroën et que le modèle le plus puissant doit faire 160 ch je crois. Je n'ai pas conduit de WRC spécifiquement mais j'ai déjà conduit des voitures de rally.
Un constructeur automobile peut faire de presque n'importe quelle voiture milieu de gamme une WRC assez compétitive.
Impossible d'attaque le rally de Grèce avec une voiture de série. Sur un jump du rally de Suède ta pauvre xsara est cassée en deux, etc...
Tu aurais dit une Mitsubishi Lancer évolution, ça prêterait plus à discussion.