ton document n'est pas daté. en fait, le pdf correspondant (depuis la page http://www.faa.gov/ATpubs/ ) est marqué February 16, 2006 et posdaté August 3, 2006 (pour dire version 1.1)
ta procédure, elle existait ce jour là ? peu importe, il y a toujours un moyen documenté, établi par cette FAA, connu des militaires intercepteurs comme des pilotes. la question c'est si et comment elle était appliquée, ce jour comme ceux précédents.
donc, ton document. ça c'est la (enfin, une) procédure d'interception. elle est employée ici ou là, par exemple pour écarter les avions de la trajectoire du Air Force One de Bush, ou pour écarter des imbéciles d'une zone de non-vol, par exemple celle entourant Cap Canaveral (la NASA, la navette, les fusées)
elle n'est pas systématiquement déclenchée : pour l'exemple de la NASA, la chasse ne va décoller que le jour du lancement ou quelques jours avant (navette sur le pas de tir). et en fait le jour du lancement la chasse est de toute façon déjà en vol, ils font de la prévention en interceptant et chassant les touristes et autres égarés bien bien au large.
le reste du temps, le pilote qui s'approche de trop près de cette zone (très réduite d'ailleurs quand il n'y a rien à protéger) se fait réveiller par le contrôle aérien et prend une sacrée enguelade quand il aterrit. je ne sais plus si il y a des intercepteurs armés stationnés sur le site même de Cap Canaveral, sinon il y a Patrick Air Force Base juste au sud à quelques kilomètes, limite si les chasseurs ont le temps de terminer de décoller avant d'atteindre Cap Canaveral.
ah, oui, ta procédure...
le gag est qu'au début, le contrôle aérien a cru à un détournement. et les avions détournés, normalement, ils finissent par aterrir où ils veulent pour réclamer du carburant et lâcher quelques otages. ça négocie un peu et ils redécollent pour ailleurs ou pas (assaut, rédition). c'était le scénario classique, les avions-suicide étaient encore inédits.
[^] # Re: Ossature acier
Posté par Gniarf . En réponse au journal [HS] l'incroyable histoire d'un survivant du 11 sept. 2001. Évalué à 2.
ta procédure, elle existait ce jour là ? peu importe, il y a toujours un moyen documenté, établi par cette FAA, connu des militaires intercepteurs comme des pilotes. la question c'est si et comment elle était appliquée, ce jour comme ceux précédents.
donc, ton document. ça c'est la (enfin, une) procédure d'interception. elle est employée ici ou là, par exemple pour écarter les avions de la trajectoire du Air Force One de Bush, ou pour écarter des imbéciles d'une zone de non-vol, par exemple celle entourant Cap Canaveral (la NASA, la navette, les fusées)
elle n'est pas systématiquement déclenchée : pour l'exemple de la NASA, la chasse ne va décoller que le jour du lancement ou quelques jours avant (navette sur le pas de tir). et en fait le jour du lancement la chasse est de toute façon déjà en vol, ils font de la prévention en interceptant et chassant les touristes et autres égarés bien bien au large.
le reste du temps, le pilote qui s'approche de trop près de cette zone (très réduite d'ailleurs quand il n'y a rien à protéger) se fait réveiller par le contrôle aérien et prend une sacrée enguelade quand il aterrit. je ne sais plus si il y a des intercepteurs armés stationnés sur le site même de Cap Canaveral, sinon il y a Patrick Air Force Base juste au sud à quelques kilomètes, limite si les chasseurs ont le temps de terminer de décoller avant d'atteindre Cap Canaveral.
ah, oui, ta procédure...
le gag est qu'au début, le contrôle aérien a cru à un détournement. et les avions détournés, normalement, ils finissent par aterrir où ils veulent pour réclamer du carburant et lâcher quelques otages. ça négocie un peu et ils redécollent pour ailleurs ou pas (assaut, rédition). c'était le scénario classique, les avions-suicide étaient encore inédits.
"la suite leur prouva que non" - Brassens.