Maintenant prenons un avion léger. J'ai choisi un Robin DR400 parce que c'est celui que je connais le mieux (par contre j'ai pris la première photo de google, et il n'est pas agencé exactement de la même façon, mais ça suffira) : http://souvenirs-de-mer.blogdns.net/IMG/jpg/DR400-airliners2(...)
On y trouve : (de gauche à droite, de bas en haut), par bloc
à gauche de la colonne des instruments radios :
Peut-être un GPS (je n'ai jamais eu ça dans ceux que j'ai eu en main, mais ça y ressemble), une boussole (avec marqué dessus les déviations),
on descend
un anémomètre, un horizon artificiel, un altimètre, un VOR (si je vois bien),
on descend
une jauge de température, les gaz (non, ce n'est pas un porte casque...), la bille et l'aiguille (probablement, c'est caché), un conservateur de cap, un variomètre, ensuite je ne sais pas (honte sur moi, mais bon, ça fait longtemps que je ne me suis plus assis là dedans)
on descend
des trucs cachés, il doit probablement y avoir l'endroit pour la clé, les différents interrupteurs électriques,
Passons dans la colonne radio : Ben il y a la radio, probablement deux postes, avec deux canaux chacun, un poste pour les communications, un poste pour la radio-navigation, peut-être un autre poste de secours, le transpodeur
Et à droite de ça, il y a un compte tour, les jauges d'essence des différents réservoir
En dessous de tout cela, tu as aussi différents interrupteurs, pour allumer/éteindre les feux de navigation, d'atterisage, anti-collision, le réchauffage carbu, pour choisir un mélange riche/pauvre, et l'endroit de la clé.
Un peu plus bas, le frein/frein de parking, et le compensateur.
Puis le manche. et au pied le palonier.
Maintenant, prenons un A350 : http://clabedan.typepad.com/photos/uncategorized/a350cockpit(...)
Qu'y voit-on ?
prenons la rangées des écran, pour commencer :
Il doit y avoir dans l'ordre : un GPS (je suppose), un horizon artificiel, un radar, deux petits cadrand (un est probablement la bille et l'aiguille, mais pas sur), puis un vor (un peu plus loin)
à gauche, le manche (enfin, le joystick, sur les airbus)
en bas, le palonier
au centre, les gaz, les instruments moteur
En gros, le fonctionnement d'un gros avion est le même que celui d'un petit avion, ce qui n'est absoluement pas le cas pour les bateaux. Je dirais que le plus dur dans un avion, c'est de le mettre en route et de savoir où se trouve les instruments. Ensuite, c'est partout pareil. Tu lis le manuel pour voir la vitesse de décollage, d'atterissage, les régimes moteurs, ...
Mais dans notre cas, il n'ont pas eu à décoller ni à atterir sans casse.
[^] # Re: Ossature acier
Posté par Nicolas Schoonbroodt . En réponse au journal [HS] l'incroyable histoire d'un survivant du 11 sept. 2001. Évalué à 5.
Commençons par le bateau :
Pour le zodiac, voila tout ce qu'il faut pour le contrôler : http://www.pneuboat.com/vol/chelles/ScannedImage.jpg
Une poignée, qui te permet de mettre les gaz et de le diriger.
Pour le supertanker, voici la salle de contrôle : http://visseraa.topcities.com/152c1130.jpg http://visseraa.topcities.com/153c0160.jpg
Là, je n'ai aucune idée de ce qui sert à quoi.
Maintenant prenons un avion léger. J'ai choisi un Robin DR400 parce que c'est celui que je connais le mieux (par contre j'ai pris la première photo de google, et il n'est pas agencé exactement de la même façon, mais ça suffira) : http://souvenirs-de-mer.blogdns.net/IMG/jpg/DR400-airliners2(...)
On y trouve : (de gauche à droite, de bas en haut), par bloc
à gauche de la colonne des instruments radios :
Peut-être un GPS (je n'ai jamais eu ça dans ceux que j'ai eu en main, mais ça y ressemble), une boussole (avec marqué dessus les déviations),
on descend
un anémomètre, un horizon artificiel, un altimètre, un VOR (si je vois bien),
on descend
une jauge de température, les gaz (non, ce n'est pas un porte casque...), la bille et l'aiguille (probablement, c'est caché), un conservateur de cap, un variomètre, ensuite je ne sais pas (honte sur moi, mais bon, ça fait longtemps que je ne me suis plus assis là dedans)
on descend
des trucs cachés, il doit probablement y avoir l'endroit pour la clé, les différents interrupteurs électriques,
Passons dans la colonne radio : Ben il y a la radio, probablement deux postes, avec deux canaux chacun, un poste pour les communications, un poste pour la radio-navigation, peut-être un autre poste de secours, le transpodeur
Et à droite de ça, il y a un compte tour, les jauges d'essence des différents réservoir
En dessous de tout cela, tu as aussi différents interrupteurs, pour allumer/éteindre les feux de navigation, d'atterisage, anti-collision, le réchauffage carbu, pour choisir un mélange riche/pauvre, et l'endroit de la clé.
Un peu plus bas, le frein/frein de parking, et le compensateur.
Puis le manche. et au pied le palonier.
Maintenant, prenons un A350 : http://clabedan.typepad.com/photos/uncategorized/a350cockpit(...)
Qu'y voit-on ?
prenons la rangées des écran, pour commencer :
Il doit y avoir dans l'ordre : un GPS (je suppose), un horizon artificiel, un radar, deux petits cadrand (un est probablement la bille et l'aiguille, mais pas sur), puis un vor (un peu plus loin)
à gauche, le manche (enfin, le joystick, sur les airbus)
en bas, le palonier
au centre, les gaz, les instruments moteur
En gros, le fonctionnement d'un gros avion est le même que celui d'un petit avion, ce qui n'est absoluement pas le cas pour les bateaux. Je dirais que le plus dur dans un avion, c'est de le mettre en route et de savoir où se trouve les instruments. Ensuite, c'est partout pareil. Tu lis le manuel pour voir la vitesse de décollage, d'atterissage, les régimes moteurs, ...
Mais dans notre cas, il n'ont pas eu à décoller ni à atterir sans casse.