Je n'ai pas étudié beaucoup la question, mais bon, sur ces deux points, je peux avancer des pistes :
En contrepartie, des moteur de 1m de diamètre à 900 km/h, meme si il pese plusieur tonnes ... faire UN SEUL trou, circulaire, sur 5 mur blindé, la j'ai beaucoup plus de mal a le croire.
Un réacteur d'avion, c'est constitué de principalement de pièces "à symétrie axiale" (en fait non, c'est symétrique par rotation de x degre, avec x = 360/nombre pales), le compresseur et la turbine. (plus l'axe, plus l'entrée d'air, ....)
En particulier, la turbine est fabriquée de telle sorte à résister à une température d'air correspondant à la température de combustion du kérosène (plus une marge de sécurité) (en fait on peut créer des turbines ayant une température de fusion plus faible que cette température, en utilisant quelque techniques pour évacuer le flux rapidement, mais au final c'est toujours solide)
Et ça résiste également à une pression et à la force centrifuge de son propre poids. En clair, une turbine, c'est plutôt solide.
Le plus drole, c'est que meme lors des crash apès décollage (donc quand l'avion est rempli), d'habitude on retrouve des débris...
En général, les crash au décollage, l'avion n'arrive pas à 90° (plus ou moins 10° disons) du sol.
[^] # Re: Explosions dans le sous-sol
Posté par Nicolas Schoonbroodt . En réponse au journal [HS] l'incroyable histoire d'un survivant du 11 sept. 2001. Évalué à 2.
Un réacteur d'avion, c'est constitué de principalement de pièces "à symétrie axiale" (en fait non, c'est symétrique par rotation de x degre, avec x = 360/nombre pales), le compresseur et la turbine. (plus l'axe, plus l'entrée d'air, ....)
En particulier, la turbine est fabriquée de telle sorte à résister à une température d'air correspondant à la température de combustion du kérosène (plus une marge de sécurité) (en fait on peut créer des turbines ayant une température de fusion plus faible que cette température, en utilisant quelque techniques pour évacuer le flux rapidement, mais au final c'est toujours solide)
Et ça résiste également à une pression et à la force centrifuge de son propre poids. En clair, une turbine, c'est plutôt solide.
En général, les crash au décollage, l'avion n'arrive pas à 90° (plus ou moins 10° disons) du sol.